Das Hauptgericht in Europa hat sich belastet, um die Regeln für die Interoperabilitätsanforderungen von Big Tech in einem Fall in einem Fall in Bezug auf die Android -Plattform von Google zu klären.
Im Jahr 2021Der Technologiegigant wurde von der italienischen Wettbewerbsbehörde mit einer Kartellstrafe von 100 € betroffen Verwendung im Auto.
Google behauptete, dass Beschränkungen der Enel -App erforderlich seien, um sicherzustellen, dass die Fahrer nicht abgelenkt wurden – obwohl das Unternehmen Tausende anderer Anwendungen für seine Android -Autoplattform Interoperabilität verabreicht hat.
Die italienische Behörde war der Ansicht, dass Googles ursprünglicher Block zur Integration von Android Auto ein Missbrauch einer dominierenden Position war, die die Wettbewerbsfähigkeit des anderen Unternehmens beeinträchtigte und die Fähigkeit erreichte, Verbraucher anzulocken. Die Entscheidung vom Dienstag durch das EU Court of Justice (TJUe) übereinstimmt mit der Einschätzung des Wachhundes, da das Gericht feststellte, dass eine Ablehnung der Interoperabilität in einer dominanten Marktposition Kartellmissbrauch sein kann.
Während der Auto -und -roid -Fall bereits gelöst worden war – nach der Beschwerde des Enels, entwickelte Google ein Modell für Anwendungen für Elektroautos, die später durchlaufen wurden – die TJUe -Studie legt die Bedingungen für die Riesen der führenden Technologie auf dem Markt fest, wenn Interoperabilität kommt, die könnten Sie haben eine umfassendere Anwendbarkeit für Anwendungshersteller, die ihre Produkte mit Chave -Plattformen verbinden möchten.
Obwohl das Gericht feststellte, dass eine Ablehnung der Interoperabilität eines Unternehmens, das eine dominante Position auf dem Markt einnimmt Es kann eine Ablehnung gerechtfertigt werden, „da es zum Zeitpunkt der Zugriffsanforderung kein Modell für die fragliche Anwendungskategorie gibt. oder wo die Interoperabilität „die Sicherheit der Plattform gefährden würde“.
Eine Anfrage nach Zugang, die technisch unmöglich wäre, ist auch ein angemessener Grund für die Ablehnung, sagte Tjue.
Wenn keine dieser Ausnahmen gilt, heißt es in der Entscheidung, dass der Plattformbetreiber den Interoperabilitätsantrag innerhalb eines Zeitraums „angemessener und notwendiger“ erfüllen muss. Abhängig von den Umständen sagte das Gericht auch, dass eine „angemessene“ finanzielle Belohnung angewendet werden kann.
Im Falle einer Zahlung die Pressemitteilung Ausgestellt von dem Gericht stellt fest, dass „es notwendig ist, die Bedürfnisse des Drittunternehmens zu berücksichtigen, die diese Entwicklung, die tatsächlichen Entwicklungskosten und das Recht des Unternehmens in einer dominierenden Position, einen angemessenen Nutzen daraus einzulegen, ein angemessenes Nutzen ausmachen. ”
Er beantragte eine Antwort auf TJUes Entscheidung, das Portfolio von Google, Jo Ogunleye, eine E -Mail an TechCrunch, in der das Unternehmen Enttäuschung über die Entscheidung zum Ausdruck brachte.
Mit Android Auto hat Google angibt, dass es die Entwicklung von Ressourcen priorisiert hat, die Fahrer mehr benötigen, beginnend mit Medien- und Messaging -Anwendungen – was bedeutet, dass Benutzer verlieren, wenn sie gezwungen sind, die endliche Entwicklung in „spezifischen Geschäftsanforderungen“ umzuleiten.
„Während wir jetzt haben gestartet Die angeforderte Enel -Ressource war für nur 0,04% der Autos in Italien relevant, als Enel ursprünglich angefordert wurde. Wir priorisieren die Konstruktion der Ressourcen, die die Fahrer am meisten benötigen, weil wir der Ansicht sind, dass Innovationen von den Forderungen der Nutzer und nicht durch Anfragen bestimmter Unternehmen getrieben werden sollten. „Das Unternehmen schrieb.“ , „hinzugefügt.
Es ist erwähnenswert, dass die Europäische Union Digitales Marktgesetz (DMA) Es legt auch regionale Regeln für die Interoperabilitätsanforderungen in großer Technologie in Bereichen wie z. Dominante Messaging -Anwendungen.
Diese Ex -Anti -Regulierung gilt jedoch nur für Technologiegiganten, die zuvor als von der Europäischer Kommission berufene Gatekeeper und nur für bestimmte Plattformdienste (CPS) bezeichnet wurden, die die EU ebenfalls bezeichnet. Obwohl Google zum DMA -Gatekeeper ernannt wurde, ist die Android Auto -Plattform derzeit kein regulierter CPS.
Wie diese TJUe -Entscheidung jedoch hervorhebt, können die Interoperabilitätsanforderungen immer noch für die breiteren Handelsinteressen der Marktführer in der gesamten EU gelten.
