Die erste Iteration von Null-Emissions-Fahrzeug Die Verkaufsmandate in Kalifornien treten nächstes Jahr in Kraft. Es wurden jedoch Zweifel angewiesen, ob die Ziele erreicht werden können.
Die Handelsgruppe, die die Autohändler des Staates vertritt Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybriden in dem Tempo, das die jährlichen Anforderungen Kaliforniens erfüllen musste.
Aber Beamte mit dem California Air Resources Board -Die dafür verantwortliche Agentur, die sichergestellt hat, dass ein eskalierender Prozentsatz der Verkaufsschwellen erreicht ist, sagte der Union-Tribune in einer E-Mail: „Wir sind zuversichtlich, dass wir die Ziele erreichen werden.“
Wie wir hierher gekommen sind
Bereits im September 2020, Gouverneur Gavin Newsom erteilte eine Exekutivverordnung Das 100% Prozent des Umsatzes von neuen Personenwagen und Lastwagen im Staat werden bis 2035 nulldurchschnittlich auftreten, wobei die Notwendigkeit zur Verringerung der Luftverschmutzung durch Verbrennungsmotoren und weitere California Clean Energy-Bemühungen erforderlich ist.
„Dies ist der wirkungsvollste Schritt, den unser Staat unternehmen kann, um den Klimawandel zu bekämpfen.“ Sagte Newsom zu der Zeit. „Seit zu vielen Jahrzehnten haben wir Autos erlaubt, die Luft zu verschmutzen, die unsere Kinder und Familien atmen.“
Das Mandat gilt nur für Neuwagenverkäufe. und auch nach 2035, benzinbetriebene Autos kann immer noch in Kalifornien gefahren werden.
Das Air Resources Board, kurz als Carb bekannt eine Reihe von Regeln verabschiedet Dazu gehörten gestaffelte jährliche Benchmarks für Autohersteller.
Ab dem nächsten Jahr müssen mindestens 35% der neuen Pkw-Fahrzeuge und Lkw-Verkäufe der Hersteller Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybriden oder Wasserstoff-Brennstoff-Zellfahrzeuge, die als ZEVS (Null-Emissions-Fahrzeuge) bezeichnet werden, kurz 35% der Hersteller sein. Die Prozentsätze steigen jedes Jahr an, bis sie 2035 100% erreichen.
Die Regeln – formell als die genannt Advanced Clean Cars II II Vorschriften-Enthält eine Bestimmung, die die Anzahl der verkauften Plug-in-Hybriden einräumt. Jedes Jahr dürfen nicht mehr als 20% aller Plug-Ins-Verkäufe zulässig sein, um den Umsatz von Fahrzeugen zu fördern, die überhaupt keine Emissionen abgeben.
Die Regulierung unterscheidet zwischen Hybridfahrzeugen. Plug-in-Hybride qualifizieren sich Weil sie nur mit Strom angetrieben werden können – zumindest für kurze Strecken. Aber „traditionelle“ Hybriden ohne Stecker können nicht nicht zum ZEV -Mandat in Kalifornien zählen.
ZEV -Umsatz wachsen… aber die Rate verlangsamt sich
ZEV -Verkäufe sind in Kalifornien in den letzten Jahren von rund 5.600 im Jahr 2010 auf mehr als 2,2 Millionen auf den Straßen und Autobahnen des Bundesstaates vergrößert. Ab dem 31. Januar.
Die California Energy Commission hat im vierten Quartal des letzten Jahres 25,1% der neuen Autoregistrierungen ausmacht.
Aber die Adoptionsrate hat sich verlangsamt. Die Anzahl der für alle 2024 verkauften Elektrofahrzeuge nahm zu nur 2.000 Ab dem Jahr zuvor. Und Registrierungen landesweit haben für zwei Viertel fallen gelassen.
Diese Zahlen verfolgen mit Zahlen von der California New Car Dealers Association.Der Präsident der Gruppe, Brian Maas, glaubt nicht, dass der Umsatz ausreichend wachsen wird, um das 35% ige Mandat des Staates für das Modelljahr 2026 zu erfüllen.
Ein großer Grund, warum: Die jährlichen Prozentsätze gelten für jeden Autohersteller; Das Mandat basiert nicht auf den gesamten ZEV -Verkäufen und Mietverträgen im ganzen Bundesstaat.
Zum Beispiel müssen im Modelljahr 2026 mindestens 35% des Umsatzes oder der Mietverträge in Kalifornien von einem Hersteller wie Ford oder GM oder Toyota ZEVs sein. Bis zum Modelljahr 2030 müssen mindestens 68% der Registrierungen jedes Automobilherstellers ZEVs und so weiter sein.
Unternehmen wie Tesla, Rivian und Polestar, die nur Elektrofahrzeuge herstellen, müssen sich keine Sorgen machen, dass Elektroautos und Lastwagen nur verkaufen. Für andere Hersteller, deren Inventar sowohl Benzinfahrzeuge als auch ZEVs umfasst, könnte es entmutigend sein, den vorgeschriebenen Prozentsatz zu erreichen.
MAAS schätzt, dass ZEVs nur ein Zehntel der Gesamtzahl der Fahrzeuge ausmachen, die die meisten kalifornischen Händler verkaufen oder vermieten.
„Es gibt keine Möglichkeit, dass sie es von 10 bis 12% bis 35% schaffen, wenn die 2026 Modelle später in diesem Jahr auf Lose ankommen, sagte Maas. „Ich sehe nicht, wie es passieren wird. Die Nachfrage der Verbraucher erfüllt das Mandat nicht.“
Die Autohersteller veranstalten ihre neuen Fahrzeuge in der Regel im September, sodass die 2026 Modelle in etwa sieben Monaten Ausstellungsräume erreichen.
Was passiert, wenn das Ziel nicht erreicht wird?
Carb -Beamte sagen, wenn Automobilhersteller die jährlichen Ziele nicht erreichen, können sie Defizite für bis zu drei Jahre lang tragen.
Darüber hinaus können Hersteller Credits von Herstellern kaufen, die mehr als genug ZEVs verkauft haben, um das Mandat zu erfüllen. Carb -Mitarbeiter haben noch nicht veröffentlicht, zu dem der Preis dieser Credits kommen würde.
Die Regeln sind so konzipiert, dass sie auf ähnliche Weise wie das Cap-and-Trade-Programm in Kalifornien arbeiten sollen, das Kraftwerke, Erdgasanbieter und große Industrien erfordert, die Treibhausgase ausgeben, um Genehmigungen für die von ihnen erzeugte Kohlenstoffverschmutzung zu kaufen.
Der Verwaltungsrat könnte auch eine Geldstrafe für Autohersteller bewerten, die nicht eingehalten werden von etwa 20.000 US -Dollar pro Fahrzeug.
„Wir haben eine breite Befugnis, unsere Vorschriften einschließlich Geldstrafen durchzusetzen“, sagte Carb -Sprecher David Clegus in einer E -Mail. „Zum Glück ist es nie dazu gekommen.“
Carb -Beamte sagen, dass sie viel Flexibilität in die Regulierung aufgebaut haben und verstehen, dass sich die Marktdynamik ändern kann. Sie bleiben zuversichtlich, dass die Ziele erreicht werden und sagen, dass es keine Pläne gibt, die Regel zu pausieren, anzupassen oder zu beseitigen.
„Die Preise für ZEV – insbesondere die Batteriepreise – sinken weiter, die Reichweite steigt weiter und die Infrastruktur entwickelt sich weiter und es werden jedes Jahr mehr Modelle zur Verfügung gestellt, was dazu beitragen sollte, den Umsatz am Laufen zu halten“, sagte Clegern.
Darüber hinaus prognostiziert CARB voraus, dass der Wettbewerb aus internationalen Märkten in China und Europa den Marktanteil von ZEVs in den USA steigern wird
„Und historisch gesehen haben Autohersteller unsere regulatorischen Erwartungen geschlagen“, sagte Clegus. „Sie tätigen die Investitionen, um zu konkurrieren, und wir gehen davon aus, dass sie dies auch weiterhin tun werden.“
Maas ist nicht annähernd so sanguine. Er prognostiziert, wenn die jährlichen Prozentsätze nicht erfüllt werden können, wird dies wahrscheinlich dazu führen, dass Autohersteller die Anzahl der nach Kalifornien gesendeten Benzin-Autos einschränken, da die Händler gezwungen sind, einen immer höheren Prozentsatz der ZEVs zu verkaufen, um die Mandate zu erfüllen.
„Die Verbraucher können die Fahrzeuge (Verbrennungsmotoren), die sie kaufen möchten, nicht in der Lage sein“, sagte Maas. „Händler werden sie nicht zur Verfügung haben. Und diejenigen, die sie haben, werden teurer sein … Sie können nicht verkaufen, was ein Kunde nicht will. “
Neben der Förderung des Umsatzes von Null-Emissions-Fahrzeugen gibt der Staat Milliarden für die Ladeinfrastruktur aus.
Einige potenzielle ZEV -Käufer befürchten, gestrandet zu sein, wenn ihrem Auto keinen Strom mehr hat. Um „Range Angst“ zu bekämpfen, hat Kalifornien 1,4 Milliarden US -Dollar für die Erweiterung des Bundesstaates vorgesehen, das das umfangreichste Lade- und Wasserstoff -Netzwerk des Landes ist. Genehmigt von der California Energy Commission Im vergangenen Dezember wird die Finanzierung zu fast 17.000 neuen lichtdaten Ladegeräten im Bundesstaat führen.
Die Bemühungen Kaliforniens ergeben sich aufgrund einer Änderung des Weißen Hauses möglicherweise in Gefahr.
An seinem ersten Amtstag Präsident Trump signiert an Executive Befehl Bezeichnete „amerikanische Energie entfesseln“, die die Beseitigung einer Steuergutschrift des Bundes von bis zu 7.500 US Auszahlungen einfrieren für Programme zum Aufbau von Ladestationen.
Laut Carb, etwa die Hälfte der Treibhausgasemissionen in Kalifornien kommen aus dem Transportsektor. Die Vorschriften für Advanced Clean Cars II versprechen, öffentliche Gesundheit von Vorteilen von zu bieten mindestens 12 Milliarden US -Dollar Durch die Reduzierung vor vorzeitiger Todesfälle, Krankenhausaufenthalte und verlorenen Arbeitstage, die mit der Exposition gegenüber Luftverschmutzung verbunden sind.
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