Sechs Jahrzehnte später Hochgeschwindigkeitszug Die ersten Passagiere zwischen Tokio und Osaka, die Behörden in Japan planen, mit dem Bau einer „Förderbandstraße“ dasselbe für den Güterverkehr zu tun.
Der automatisierte Güterverkehrskorridor, der die Hauptstadt mit dem 515 km entfernten Osaka verbinden wird, gilt als Teil der Lösung für die wachsende Nachfrage nach Lieferdiensten in der viertgrößten Volkswirtschaft der Welt.
Die Planer hoffen auch, dass die Straße den Druck auf die Lieferfahrer mitten in einem Jahr verringern wird chronischer Arbeitskräftemangel Es betrifft alles von der Gastronomie und dem Einzelhandel bis hin zum Transport und öffentlichen Nahverkehr.
Die Straße wird auch beim Schneiden helfen KohlenstoffemissionenLaut Yuri Endo, einem hochrangigen Beamten des Verkehrsministeriums, der das Projekt überwacht.
„Wir müssen bei der Art und Weise, wie wir Straßen angehen, innovativ sein“, sagte Endo gegenüber Associated Press. „Das Schlüsselkonzept der Autoflow-Straße besteht darin, mithilfe eines automatisierten und unbemannten Transportsystems rund um die Uhr spezielle Räume innerhalb des Straßennetzes für die Logistik zu schaffen.“
Eine Computergrafik Video Die von der Regierung letzten Monat veröffentlichte Studie zeigt große Container auf Paletten, von denen jede bis zu einer Tonne Produkt transportieren kann, die sich zu dritt nebeneinander auf einer „Auto-Flow-Straße“ in der Mitte einer Autobahn bewegen, wobei auf jeder Seite Fahrzeuge in entgegengesetzte Richtungen fahren.
Automatisierte Gabelstapler laden als Teil eines Netzwerks, das Flughäfen, Bahnen und Häfen miteinander verbindet, Gegenstände in die Container.
Die Testläufe sollen 2027 oder Anfang 2028 beginnen, die vollständige Inbetriebnahme der Straße erfolgt Mitte des nächsten Jahrzehnts.
Obwohl keine offiziellen Schätzungen veröffentlicht wurden, sagte die Zeitung Yomiuri Shimbun, dass eine Straße zwischen Tokio und Osaka angesichts der großen Anzahl notwendiger Tunnel bis zu 3,7 Billionen Yen (18,6 Milliarden Pfund) kosten könnte.
Wenn das Projekt erfolgreich ist, kann es auf weitere Teile ausgeweitet werden Japan. Aber der Mensch wird nicht ganz von der Bildfläche verschwinden – er muss bis zur möglichen Einführung selbstfahrender Fahrzeuge immer noch Haus-zu-Haus-Lieferungen durchführen.
Das Ministerium schätzt, dass Logistikautobahnen die Arbeit von 25.000 LKW-Fahrern pro Tag bewältigen können, sagte Yomiuri.
Es wird erwartet, dass sich der Mangel an Lkw-Fahrern, die etwa 90 % der japanischen Fracht befördern, verschärfen wird, nachdem in diesem Jahr ein Gesetz zur Begrenzung ihrer Überstunden eingeführt wurde, um Überstunden zu bekämpfen und Unfälle zu reduzieren.
Während einige die Veränderung in einem Sektor, der für seine langen Arbeitszeiten und schwierigen Arbeitsbedingungen berüchtigt ist, begrüßt haben, wird das „Problem 2024“ eine Lücke in der Logistikbelegschaft hinterlassen.
Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird die Transportkapazität des Landes nach Schätzungen der Regierung bis zum Ende des Jahrzehnts um 34 % sinken.
Die Nachfrage nach Lieferungen stieg in Japan im Laufe des Jahres COVID 19 Regierungsdaten zeigen, dass der Anteil der Nutzer von etwa 40 % der Haushalte auf 60 % ansteigt.
