Der schlimmste Albtraum des Fahrers ist kein Benzin in einem abgelegenen Gebiet, der weit weg von einer Tankstelle entfernt ist. Ein ähnlicher Stressor, der als „Range Angst“ bezeichnet wird, gibt es für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die sich Sorgen darüber machen, wie weit ihre EVs fahren können, ohne die Batterie zu verlassen.
Da EVs auf Straßen häufiger werden – werden die jährlichen EV -Verkäufe bis 2030 schätzungsweise 7,2 Millionen erreichen -, werden innovative neue Methoden entwickelt, um sie leichter zu berechnen. Eine dieser Methoden, ein neuer Mechanismus, der Fahrzeuge in Bewegung aufladen könnte, ist der Schwerpunkt einer neuen Universität von Texas in der von El Paso geführten Studie, die in der Zeitschrift veröffentlicht wurde IEEE -Zugang.
Die UTEP-Forschungsgruppe ist Teil einer National Science Foundation und der Department of Energy-finanziertes Koalition der Ingenieure, die sich auf eine EV-In-Motion-Lade-Technologie konzentrieren, die als DWPT-Straße (Dynamic Wireless Power Transfer) bekannt ist. Eine DWPT -Straße würde Senderpolster in Straßenoberflächen einbetten, wodurch EVs aufgeladen werden können, während sie fahren, ohne an eine Stromversorgung angeschlossen zu werden, sagte Paras Mandal, Ph.D., Professor für Elektro- und Computertechnik bei UTEP und der Hauptauftrag von Studie Ermittler.
„Das Gebiet des elektrifizierten Transports entwickelt sich und die Modellierung des Lastbedarfs in unserem elektrischen Netz ist ein sehr wichtiger Teil der Arbeit“, sagte Mandal. „Unsere Forschung ermöglicht ein umfassendes Verständnis neuer EV -Lademethoden, um eine nachhaltige Nutzung unserer Transportinfrastruktur in Verbindung mit Stromversorgungsunternehmen zu gewährleisten.“
Derzeit werden die meisten Elektrofahrzeuge an öffentlichen Ladestationen oder in Haushalten in Haushalten in Rechnung gestellt. Mandal erklärte jedoch, dass die Ladungstechnologie in Wohngebieten häufig langsam ist und Strom verläuft, während öffentliche Ladestationen derzeit nicht weit verbreitet sind. Diese Einschränkungen können zu „Reichweite“ führen und die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen behindern, sagte Mandal, der den Verbrauch des Erdöl -Kraftstoffs, die Emissionen des Fahrzeugtransports und die Lärmbelastung verringern und zu einer verbesserten Luftqualität beitragen könnte.
Die DWPT -Technologie befindet sich noch in der Entwicklung, aber Mandal sagte, dass Ingenieure, Versorgungsunternehmen und lokale Regierungen ein gründliches Verständnis für die zukünftige Lastnachfrage für das elektrische Netz haben müssen. Die Modellierung der „Lastnachfrage“ ist eine Herausforderung, da Ingenieure Fahrzeuge unterschiedlicher Größen, unterschiedliche Straßenlängen und unterschiedliche Verkehrsgrade berücksichtigen müssen. Um die Auswirkungen einer DWPT -Straße auf das elektrische Netz in unterschiedlichem Gebrauch zu verstehen, entwickelte das Team von Mandal eine neue Methode zur Messung der Lastnachfrage, die als modifizierte Toeplitz -Faltung oder MCONV bezeichnet wird. Das Modell ist im Wesentlichen die mathematische Formulierung von DWPT, die es den Ingenieuren ermöglicht, den dynamischen elektrischen Lastbedarf zu verstehen und gleichzeitig unterschiedliche Entfernungen, Verkehrsfluss und Fahrzeugtypen zu berücksichtigen.
„Die nächsten Schritte in dieser Forschung werden darin bestehen, zu verstehen, wie sich DWPT auf die Stabilität und Zuverlässigkeit des Stromversorgungssystems auswirkt“, sagte Mandal.
„Das Team von Dr. Mandal leistet innovative Arbeit an der Grenze unseres Transportsystems“, sagte Kenith Meissner, Ph.D., Dekan des College of Engineering. „Dieses neue Modell wird den lokalen und staatlichen Behörden sowie den Versorgungsunternehmen helfen, zu verstehen, was an der Implementierung von DWPT -Straßen beteiligt ist und buchstäblich den Weg für die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen ebnet.“
Die Forschung von UTEP ist Teil der Aspire Group, eines NSF -Ingenieurforschungszentrums, das sich für die Weiterentwicklung der Nachhaltigkeit durch eine angetriebene Infrastruktur für die Fahrbahnelektrifizierung befindet. Die Gruppe besteht aus mehreren Universitäten, einschließlich der Utah State University, der Purdue University, der University of Colorado Boulder und der University of Auckland New Zealand.
