Junge Erwachsene sind eine höhere Risikogruppe für einen Unfall, während sie mit dem Fahren, dem Fahren unter dem Einfluss und einer größeren Neigung zur Eingehen von Risiken während des Fahrens wahrscheinlich eine höhere Risikogruppe sind. Obwohl die Forschung soziodemografische Verbindungen von Treiberunfällen aufgrund von Alter, Geschlecht und sozioökonomischem Status untersucht hat, sind Berichte über die Beziehung zwischen Unfällen und psychischer Gesundheit spärlich.
Eine neue Studie der Atlantic University in Florida Atlantic schließt eine bemerkenswerte Lücke, indem er die Korrelation zwischen dem psychischen Gesundheitszustand der Pendler -College -Studenten und einem Absturz während der Fahrt untersucht. Pendlerstudenten, die häufig mit niedrigerem Einkommen, älteren, älteren oder balancierenden familiären Verantwortlichkeiten stören, stören eine stärkere Störung durch Fahrzeugunfälle und wirken sich auf ihre Ausbildung und Entwicklung aus. Die Forscher untersuchten diese Gruppe auch aufgrund der begrenzten öffentlichen Transitoptionen in Südflorida, die die Abhängigkeit vom Fahren erhöhen.
Im Rahmen der Basisdaten, die von den FAU-Forschern aus einer randomisierten kontrollierten Studie im Jahr 2022 erhalten wurden, um Interventionen zu untersuchen, um das Pendlerverhalten bei Studenten zu verändern -berichtete Abstürze. Für die aktuelle Studie versammelten die Forscher in den letzten vier Monaten selbst gemeldete Fahrerabstürze und den selbst gemeldeten psychischen Gesundheitszustand in den letzten 30 Tagen aus einer Untergruppe von Pendler-College-Studenten, die fahren.
Die im Journal of Transport & Health veröffentlichten Ergebnisse zeigten sich über Trends in der psychischen Gesundheit unter 289 Befragten (AGEs gruppieren sich um das traditionelle College -Alter von 18 bis 22 Jahren, erstrecken sich jedoch von 16 bis 63).
Im Durchschnitt berichteten die Teilnehmer:
- 9,9 Tage pro Monat von schlechter psychischer Gesundheit
- 8,7 Tage depressiv fühlen
- 12 Tage Angst erleben
- 12,7 Tage mit Schlaflosigkeit
- 7,7 Tage mit begrenzten Aktivitäten aufgrund von gesundheitlichen Problemen
- 11 Tage bei guter körperlicher und psychischer Gesundheit
Zu den wichtigsten Ergebnissen zu Fahrzeugunfällen unter den Schülern gehören außerdem:
- Studenten, die kümmerte sich um einen Erwachsenen war eher in einem Absturz sein.
- Schüler mit a höherer GPA war Weniger wahrscheinlich in einem Absturz sein (durchschnittlicher GPA: 2,82 für die Crashgruppe vs. 3.29 für die Nicht-Krash-Gruppe).
- Im Gegensatz zu vielen Studien,, Das Geschlecht war kein wesentlicher Faktor bei Crash -Wahrscheinlichkeit.
- Sozioökonomischer Nachteil (gemessen von Pell Grant Status Und Studentenstatus der ersten Generation) war signifikant mit einem höheren Crash -Risiko verbunden.
- Hispanische Studenten war eher in einem Absturz sein.
- Ältere Studenten waren weniger wahrscheinlich in einem Absturz zu sein, obwohl die Beziehung statistisch nicht signifikant war.
Andere Faktoren wie Elternstatus, Vollzeitbeschäftigung und Pendelzeit zeigten keinen signifikanten Einfluss auf die Unfallwahrscheinlichkeit.
„Unsere Daten deuten auf eine Korrelation hin, nicht die Ursache, dass Schüler mit einem depressiven psychischen Gesundheitszustand eher bei einem Unfall sind“ und regionale Planung, Fau Charles E. Schmidt College of Science. „In diesem Fall ist die Kausalität jedoch in beiden Richtungen durchführbar. Wenn Sie in einem Unfall zu sein, kann die psychische Gesundheit eindringen, und eine schlechte psychische Gesundheit kann auch die Wahrscheinlichkeit erhöhen, während der Fahrt bei einem Absturz zu sein.“
Die Forscher schlagen vor, dass eine plausible Erklärung für die Verbindung zwischen psychischer Gesundheit und Unfällen darin besteht, dass Personen mit Angstzuständen oder Depressionen durch negative Gedanken und Emotionen abgelenkt oder erschöpft werden können, die ihre Fokussierungsfähigkeit beeinträchtigen.
„Anstatt sich auf das Fahren zu konzentrieren, können sich ihre Gedanken um Prüfungen, persönliche Misserfolge oder die Zukunft Sorgen machen“, sagte Merlin. „Diese Ablenkung kann die Aufgaben beeinträchtigen, bei denen der Fokus von entscheidender Bedeutung ist, z. B. das Fahren und letztendlich zunehmend das Crash -Risiko.“
Unfälle können in Bereichen, in denen Studenten in erster Linie gehen, Fahrrad fahren oder öffentliche Transit nutzen, um auf den Campus zu gelangen, zu betreiben, weniger zu bedenken. Die hohe Prävalenz von psychischen Gesundheitsproblemen bei Studenten in dieser Studie spiegelt einen breiteren Trend auf den College-Campus in den USA in der postsozialen Medienzeit wider.
„Fahrzeugunfälle sind für Pendlerstudenten besonders verheerend, mit negativen gesundheitlichen und wirtschaftlichen Folgen, sodass wir alle Mittel nutzen können, um solche Unfälle zu verhindern“, ist wichtig „, sagte Merlin. „Wenn wir kostengünstige Interventionen finden, um den Schülern zu helfen, in einem Fahrzeugunfall zu sein, können wir den akademischen Erfolg eines größeren Teils der Studenten sicherstellen, was das Ziel unserer Studie ist.“
Die Forscher schlagen vor, dass das Anbieten von Transitalternativen für Pendlerstudenten Colleges helfen könnte, sowohl die Studienausgaben als auch die finanzielle Belastung durch Fahrzeugunfälle zu senken. Die Förderung der Nutzung des öffentlichen Transits senkt auch den Campus im Zusammenhang mit Treibhausgasemissionen. Darüber hinaus unterstreichen die höheren Crash-Raten bei Studenten mit psychischen Gesundheitsproblemen, wie wichtig es ist, auf dem College-Campus zugänglich, erschwingliche und qualitativ hochwertige psychische Gesundheitsversorgung zu gewährleisten.
Co-Autoren von Studien sind David Simpson, Ph.D., ein Assistenzprofessor an der Phyllis und die Harvey Sandler School of Social Work innerhalb der FAU-Hochschule für Sozialarbeit und Strafjustiz. Katherine Freeman, Dr.Ph, Leiterin, biostatistischer Kernkern und Professor für Biomedizinische Wissenschaften im Schmidt College of Medicine von FAU; Serena Hoermann, Ph.D., Interim Director, Zentrum für städtische und Umweltlösungen im Charles E. Schmidt College of Science von FAU; und John Renne, Ph.D., ehemaliger Professor und Direktor, Abteilung für Stadt- und Regionalplanung im Charles E. Schmidt College of Science von FAU.
Diese Arbeit wurde von der Kresge Foundation (Grant Nr. G-1905-283549) unterstützt.
