Nasas an dem Punkt, um seine leistungsstarke X-Ebene zu fliegen. Es kann Geschichte geben.

Flugzeuge, die schneller fliegen als die Geschwindigkeit des Klangs, erzeugen donnernde Überschallbooms.

Aber mit NASAS X-59 FlugzeugeDas könnte sich ändern.

Der Zimmer Die Agenturpläne für den ersten Flug des Flugzeugs im Jahr 2025, ein Ziel, das versucht, die Booms in „kaum hörbare“ Schläge und Super -Supersonic -Flug über Land zu verwandeln. Vor mehr als einem halben Jahrhundert verbot die USA Handelsflugzeuge, weiter zu fliegen super Über die Nation, aber die stille Überschalltechnologie -Mission der NASA oder das Quesst versucht das zu ändern.

„Ein Kompliment für die NASA für die Arbeit daran. Um eine echte Lösung für den Versuch zu finden“ Letztes Jahr enthüllt.

Obwohl die wirtschaftliche Angelegenheit und die Nachfrage nach zukünftigen Überschallflügen ungewiss bleiben – mit solch hohen Geschwindigkeiten an Kraftstoffverbrennungen und höheren Ticketpreisen stimuliert -, würde dies zu einer Revolution im Flug führen. Ein Passagier konnte in nur zweieinhalb Stunden von Los Angeles nach New York City beschleunigen. (Sitze auf dem 2003 im Ruhestand befindlichen Rentner auf der 1.300 Meilen pro Stunde waren für die meisten Passagiere zu teuer, etwa das Fünffachen der Fliegenkosten auf einem 747, weshalb das Flugzeug kommerziell gescheitert war. Es war auch legal möglich, nicht zu fliegen, nicht zu fliegen. über Land.

NASA Das Aerospace Company Lockheed Martin, das uns auch Kampfflugzeuge macht, einen Vertrag von 247,5 Millionen US-Dollar zum Bau des X-59-Schiffs, und wie die folgenden Bilder zeigen, befindet sich das Flugzeug in der letzten Testphase, bevor er aus Kalifornien flieht. Lockheed platzierte das Bild am 24. Januar mit brennenden Gasen, die die Rückseite des Motors schießen. Die NASA stellte im Dezember fest, dass es jetzt war Rennen nach dem Krieger Motorests, die einem Flugzeug den Schub verleihen, den es braucht, um eine Supergeschwindigkeit von mehr als 767 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Das X-59-Flugzeug wird bei 925 Meilen pro Stunde etwa 55.000 Fuß über verschiedenen amerikanischen Gemeinden vergrößern, um die Kapazität des 100 Fuß langen Versuchsgefäßes zu messen, um den störenden Überschallbaum zu unterdrücken.

Tweet wurde möglicherweise entfernt

Wie man einen Schallbaum zähme

Um die Ausleger zu unterdrücken, die ein Flugzeug beim Aufbrechen der Schallbarriere herstellt, verwendeten Ingenieure eine Reihe von Designinnovationen auf dem X-59:

• Allgemeine Form: Die schlanke, längliche Struktur des X-59 mit einer besonders langen Nase ist so ausgelegt, dass sie die Stoßwellen „verteilen“, wenn das Gefäß mit atmosphärischen Molekülen zusammenstößt. Wenn es funktioniert, sendet das Flugzeug keine gewalttätigen Schockwellen. „Stattdessen werden alle Menschen einen ruhigen ‚klanglichen Schlag‘ hören – wenn sie überhaupt etwas hören“, erklärte die NASA.

• Motor: Der einzelne, leistungsstarke Motor des Flugzeugs befindet sich oben auf dem Schiff, wo das Rumpeln nicht gezielt wird ErdeOberfläche.

• Cockpit / Windschutzscheiben: Der X-59 ist extrem schlank, so schmal, dass das Cockpit, das sich auf halber Strecke im Flugzeug befindet, ein verengtes Bild davon hat, was uns erwartet. Es gibt kein Vorwärtsfenster. Glücklicherweise gibt es eine Lösung: Das externe Vision System (XVS) der NASA bietet eine hochauflösende Darstellung der Welt dahinter. „Ein 4K -Monitor dient als zentrales ‚Fenster‘, damit der Pilot den Verkehr auf seiner Flugroute sicher sehen kann“, sagte die NASA.

• Flügel: Die Ingenieure bauten das Flugzeug mit „Peeeed Back“ -Wings, ein Design, das den Widerstand verringern soll.

Nach den ersten Testflügen im Jahr 2025 wird Lockheed Martin das Flugzeug an die NASA übertragen. Dann, nach akustischen Tests über die Edwards Air Force Base in Kalifornien und das Armstrong Flight Research Center, wird die NASA 2026 und 2027 über ausgewählte amerikanische Städte über ausgewählte amerikanische Städte fliegen.

Bleib informiert. Der X-59 kann über Ihnen fliegen.