Fast ein Jahrzehnt nach seiner aktuellen Generation behält der Mazda MX-5 Miata die anhaltende Attraktivität des Roadsters bei. Trotz einiger Einschränkungen bietet es den meisten Fahrspaß, der zum niedrigsten Preis erhältlich ist.
Der Mazda MX-5 Miata 2024 ist ein kleines zweisitziges Cabriolet und in den Ausstattungsvarianten Sport, Club und Grand Touring erhältlich. Alle Optionen verfügen über Hinterradantrieb und 2,0-Liter-Vierzylindermotoren mit 181 PS. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig; Für die Grand-Touring-Ausstattung ist optional eine Sechsgang-Automatik erhältlich. Mazda bietet auch ein versenkbares RF-Hardtop an.
Der Miata kam 1989 auf den Markt und es dauerte nicht lange, bis er Aufmerksamkeit erregte. Ein Modelljahr später erreichte der Sportwagen mit 36.000 Einheiten einen noch besseren Jahresabsatz. Seit der Einführung der vierten Generation im Jahr 2016 sind die Jahresverkäufe ein Rätsel geblieben, ein schrecklicher Rückgang in einem Jahr, ein überraschender Anstieg der Verkäufe im nächsten.
Im Jahr 2006 wurden fast 19.000 Miatas verkauft, drei Jahre später jedoch nur halb so viele. Im Jahr 2014 wurde ein Rekordtief von 4.745 Miatas gekauft. Im vergangenen Jahr wurden 8.973 Exemplare verkauft, eine Steigerung von 32 % im Vergleich zu 2022.
Viele Hersteller haben Konkurrenten für den Miata angeboten, aber nur wenige sind übrig geblieben. Betrachten Sie die Vergangenheit und Gegenwart: Fiat Barchetta, Toyota GR86/Subaru BRZ, Lotus Elan/Kia Elan, Honda S2000, Alfa Romeo GTV/Spider, Suzuki Cappuccino, Fiat/Abarth 124 Spider, Toyota MR-2/MR-S und Pontiac Solstice /Himmel des Saturn.
Sportwagen sind nicht immer sparsam im Kraftstoffverbrauch, aber der MX-5 Miata macht es richtig. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 26 Meilen pro Gallone im Stadtverkehr und bei 34 mpg auf der Autobahn. Es ist das beste Ergebnis im Segment. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, mit leichten Abweichungen zwischen den Trimmungen.
Das Verdeck des Miata funktioniert problemlos. Ziehen Sie einen kleinen Schalter in der Nähe des Rückspiegels, ein Haken wird gelöst und das schwarze Stoffverdeck lässt sich in wenigen Sekunden leicht zusammenklappen. Durch einen kräftigen Druck rastet es ein. Um das Verdeck wieder zu schließen, muss ein Hebel zwischen den Sitzlehnen gelöst, das Verdeck aufgeklappt und die zentralen Haken wieder verriegelt werden.
Das Club-Finish ist edler und das Angebot sportlicher. Zu den Standardleistungsmerkmalen gehören schwarze 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine sportlich abgestimmte Federung mit Bilstein-Stoßdämpfern, eine Stoßdämpferbrückenhalterung, ein Sperrdifferenzial, ein Trail-Modus für das Stabilitätskontrollsystem sowie eine schwarze Frontlippe und ein schwarzer Heckspoiler.
Mazda macht den Innenraum perfekt mit Premium-Türverkleidungen in der gleichen Außenfarbe, kontrastierenden grauen Sitznähten, Sitzheizung, kabellosem Apple CarPlay und kabelgebundenem Android Auto, Satellitenradio und einem Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern.
Das Brembo/BBS-Recaro-Paket umfasst Brembo-Vorderradbremsen mit roten Bremssätteln vorne und hinten, dunkelgraue BBS-Schmiedelegierungsräder, ein aerodynamisches Bodykit und beheizte Recaro-Sportsitze.
Das Fahren des Miata in städtischen Situationen ist ein Vergnügen. Das Parken wird vereinfacht, das Manövrieren im Verkehr und das Fahren durch die Nachbarschaft in geringer Bodennähe machen das Erlebnis weniger stressig. Schon bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt es sich sportlich, ein Widerspruch für Puristen, die lieber auf kurvigen Straßen schalten.
Und wer würde das nicht tun? Das können Sportwagen am besten. Aber es gibt Überlegungen. Der Ein- und Ausstieg in den Miata ist schwierig und eignet sich wahrscheinlich für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 1,70 m und einem Gewicht von mehr als 150 Pfund. Der Miata ist mit offenem Verdeck laut und mit intaktem Verdeck auch nicht viel besser. Jede Beule ist spürbar. Der Wandel verläuft nicht reibungslos.
Aber das ist vor allem der Punkt. Das Fahren des Miata ist für Fahrer gedacht, die das Fahrerlebnis genießen. Luxus bedeutet keinen Luxus, es sei denn, er wird als Kombination aus Freude und Herausforderung am Fahren definiert. Für rund 35.000 US-Dollar gibt es keine bessere Wahl.
James Raia, ein Automobilkolumnist und Autor in Sacramento, steuert außerdem Sport-, Lifestyle-, Geschäfts- und Reiseinhalte für zahlreiche Print- und Online-Publikationen bei. E-Mail: james@jamesraia.com.
