Es ist keine einfache Zeit, Geld für ein Elektrofahrzeug-Startup zu sammeln, vor allem wenn man bedenkt, wie viele davon gescheitert sind oder kurz vor dem Bankrott stehen. Aber mit Sitz in Los Angeles Vorahnung Dies wurde durch einen hyperfokussierten Ansatz zur Elektrifizierung des kommerziellen Transports erreicht.
Die Belohnung ist eine Serie B im Wert von 100 Millionen US-Dollar, die gemeinsam vom frühen Tesla-Investor Capricorn Investor Group und Leitmotif geleitet wird, einem neuen US-Fonds, der vom ehemaligen M&A-Chef von Volkswagen mitgegründet wurde. Auch Teilnahme am Tiger Global und Mobilitätsrisikounternehmen Manivbeide bestehende Investoren.
„Wir wissen, wie der EV-Bereich war. Wir wissen, dass es voller Leichen aus dem letzten Jahrzehnt ist“, sagte John Harris, CEO von Harbinger, in einem Interview mit TechCrunch. „Deshalb versuchen wir wirklich, unseren Handlungsspielraum sehr fokussiert zu halten und sehr zuversichtlich zu sein, was wir sagen, was wir tun werden, bevor wir sagen, dass wir es tun werden.“
Gegründet im Jahr 2022 von eine Gruppe ehemaliger Canoo- und QuantumScape-MitarbeiterHarbinger beschloss, ein vollelektrisches modulares Fahrgestell für mittelschwere Lkw herzustellen.
Also… er hat das getan, und das ist alles.
Harbinger behielt seinen Fokus zu einer Zeit bei, als Investoren Milliarden von Dollar in Start-ups steckten, die behaupteten, sie würden Hunderttausende Elektrofahrzeuge herstellen oder das Transportwesen, wie wir es kennen, neu gestalten. Die Ankunft begann beispielsweise in einem ähnlichen Sektor wie Harbinger. Aber beim Börsengang sagte Arrival, dass es den Fahrzeugbau neu erfinden würde sogenannte Mikrofabrikenplante die Herstellung von Bussen, entwickelte mit Uber einen Personenwagen und war möglicherweise sogar an einem Flugzeug arbeiten.
Arrival ist mittlerweile bankrott. Harbinger wiederum hat eine Serie B abgeschlossen und steht kurz vor der Produktion.
„Harbinger ist ein unglaubliches Team sehr erfahrener Betreiber mit vielen Narben und relevanter Erfahrung aus ihren früheren Rollen“, sagte Leitmotif-Mitbegründer Jens Wiese, ein ehemaliger VW-Manager, in einem Interview. „Sie konzentrieren sich einfach auf dieses Segment und darauf, das Produkt richtig zu machen.“
Harris sagte, die Konzentration auf ein Produkt habe seinem Startup nicht nur das Überleben ermöglicht, sondern auch dazu beigetragen, das Produkt zu verbessern.
Als Beispiel verwies Harris auf die Batterien, die das Chassis des Harbinger antreiben. Anstatt sie in gestanzten Stahl zu verpacken, der geschweißt werden muss – und zu Undichtigkeiten führen kann, die die Batterien beschädigen – investierte Harbinger in eine 6.500-Tonnen-Presse, die das gesamte Gehäuse mit hohem Druck verschmilzt.
Harris sagte, dass Harbinger nur deshalb in ein solch spezielles Tool investieren konnte, weil es seine Ausgaben nicht auf mehrere andere Produkte verteilen musste. Das Ergebnis: Batteriegehäuse, die nur ein Zwanzigstel des Normalpreises kosten.
Investitionen wie diese haben es Harbinger ermöglicht, seine Fahrgestelle von Anfang an erschwinglicher zu machen, anstatt sich auf große Mengen zu verlassen, um eine attraktive Wirtschaftlichkeit der Einheiten zu erreichen.
Und da Harbinger im Wesentlichen an CFOs von Flottenunternehmen verkauft, sagte Michael Granoff, geschäftsführender Gesellschafter von Maniv, dass dies ein verlockendes Angebot sei.
„Das Segment, auf das sie abzielen, ersetzt ihre Flotten nicht so oft, und wenn sie darüber nachdenken, machen sie das schon seit mehreren Jahren – und die Rechnung ist so überzeugend, dass es einfach unvermeidlich ist“, sagte Granoff.
Granoff glaubt so sehr an Harbingers Chance, dass sein Unternehmen mehr in das Startup investiert hat als jedes andere Unternehmen. Die Serie B von Harbinger ist auch die einzige Investitionsrunde, der sich Manivs zweiter Fonds anschloss und die das Unternehmen nicht anführte.
„Grundsätzlich haben wir bereits überzeugende Einheitsökonomie geliefert, weshalb Leute wie Tiger hinzukommen, die normalerweise nicht in diesem Bereich tätig wären (Investoren),“ sagte Harris. „Wenn Sie Tesla außer Acht lassen, haben wir eine branchenführende Stückökonomie, aber ich erwarte, dass wir in weiteren 12 bis 18 Monaten bessere Margen als sie haben werden.“
