Der Panamakanal werde in panamaischer Hand bleiben und für den Handel aus allen Ländern offen bleiben, so der Verwalter der Wasserstraße, der Forderungen des gewählten Präsidenten zurückwies Donald Trump dass die Vereinigten Staaten es übernehmen sollten.
Ricaurte Vásquez bestritt Trumps Behauptungen China kontrollierte den Betrieb des Senders und sagte, dass Ausnahmen von den aktuellen Regeln für seinen Betrieb zu „Chaos“ führen würden.
Er sagte, chinesische Unternehmen, die die Häfen an beiden Enden des Kanals betreiben, seien Teil eines Konsortiums in Hongkong, das 1997 ein Ausschreibungsverfahren gewonnen habe. Er fügte hinzu, dass amerikanische und taiwanesische Unternehmen auch andere Häfen entlang des Kanals betreiben.
Trump hat sogar vorgeschlagen, dass die USA die Kontrolle über den Kanal zurückerlangen sollten, und er wird den Einsatz militärischer Gewalt nicht ausschließen, um dies zu erreichen.
„Vielleicht müssen Sie etwas tun“ sagte Trump am Dienstag. „Der Panamakanal ist für unser Land lebenswichtig.“ Trump bezeichnete die Gebühren für die Durchfahrt des Kanals, der den Atlantik mit dem Pazifik verbindet, als „lächerlich“.
Der Präsident von Panama, José Raúl Mulino, hat unmissverständlich erklärt, dass der Kanal in panamaischer Hand bleibt.
Vásquez betonte das Panama Der Kanal war für den Handel in allen Ländern geöffnet.
Aufgrund eines Neutralitätsvertrags könne der Kanal Schiffen unter US-Flagge keine Sonderbehandlung gewähren, fügte Vásquez hinzu. „Der sinnvollste und effektivste Weg, dies zu tun, ist die Einhaltung der festgelegten Regeln.“
Anträge auf Ausnahmen würden routinemäßig abgelehnt, weil der Prozess klar sei und es keine willkürlichen Abweichungen geben könne, sagte er. Die einzige Ausnahme im Neutralitätsvertrag gilt für amerikanische Kriegsschiffe, denen eine beschleunigte Durchfahrt gewährt wird.
Ungefähr 70 % des Seeverkehrs, der den Panamakanal überquert, verlässt oder geht an USports.
Die Vereinigten Staaten bauten den Kanal Anfang des 20. Jahrhunderts, als sie nach Möglichkeiten suchten, den Transit von Handels- und Militärschiffen zwischen ihren Küsten zu erleichtern. Washington überließ die Kontrolle über die Wasserstraße am 31. Dezember 1999 gemäß einem 1977 von Präsident Jimmy Carter unterzeichneten Vertrag an Panama.
Letzten Monat erzählte Trump seinen Anhängern „Wir werden am Panamakanal betrogen“. Er behauptete, die USA hätten es „törichterweise verschenkt“.
Was die Gebühren für die Nutzung des Kanals betrifft, sagte Vasquez, dass eine Reihe geplanter Erhöhungen mit einer in diesem Monat abgeschlossen worden seien. Alle weiteren Erhöhungen würden im ersten Halbjahr geprüft, um den Kunden Planungssicherheit zu geben, und ein öffentliches Kommentierungsverfahren durchlaufen, sagte er.
„Bei den Gebühren gibt es keine Diskriminierung“, sagte er. „Die Preisregeln sind für absolut alle Durchreisenden einheitlich und klar definiert.“
Der Kanal ist für den Betrieb seiner Schleusen auf Stauseen angewiesen In den letzten zwei Jahren war das Land stark von der Dürre betroffen, die es dazu zwang, die Anzahl der täglichen Zeitnischen für die Überfahrt von Schiffen deutlich zu reduzieren. Da jeden Tag weniger Schiffe den Kanal befahren, erhöhten die Verantwortlichen die Gebühren, die allen Verladern für die Reservierung eines Slots berechnet werden.
Der Kanal durchschneidet Panama und erstreckt sich über 51 Meilen von einem Ende zum anderen. Dadurch können Schiffe die längere und teurere Fahrt um Kap Hoorn an der Spitze Südamerikas vermeiden.
„Es ist eine große Verantwortung“, sagte Vásquez über die Kontrolle Panamas über den Kanal. „Nehmen Sie den Fall von Covid: Als es ankam, ergriff der Kanal die notwendigen Maßnahmen zum Schutz der Arbeitskräfte, hielt den Kanal jedoch offen, da die internationale Verpflichtung darin besteht, ihn offen zu halten.“
