Die alte Idee, die im letzten Jahrzehnt von Branchenbeobachtern verbreitet wurde, war diese CES – eine der größten Fachveranstaltungen für Verbrauchertechnologie weltweit – wurde in eine Automesse umgewandelt. Vielleicht sogar die wichtigste Automobilmesse des Jahres.
Und dafür gab es zahlreiche Beweise. GM-Präsidentin und CEO Mary Barra nutzte das CES-Praktikum im Jahr 2016 um der Welt den vollelektrischen Chevrolet Bolt vorzustellen. Im Jahr 2022 sorgte Barra auf der CES erneut für großes Aufsehen, als er erklärte, dass General Motors dies tun würde Verkauf persönlicher autonomer Fahrzeuge in „Mitte des Jahrzehnts“.
Unterdessen nutzten Ram und Chrysler – zwei amerikanische Marken im Besitz von Stellantis – die CES, um zukünftige Elektrofahrzeuge vorzustellen, darunter den Ram 1500 BEV im Jahr 2023.
Ford war vielleicht der sichtbarste Aussteller auf der CES – zumindest im Automobilbereich. Der US-Automobilhersteller nutzte die CES für eine Reihe von Veranstaltungen technologiebezogene Werbung seit mindestens 2011, einschließlich seines Smart Mobility Plans im Jahr 2015, Ambitionen für autonome Autos im Jahr 2016, zukünftige EV-Reihe im Jahr 2017 und seine Vision für die Stadt von morgen im Jahr 2018, die den Bau einer Cloud-Plattform mit Autonomic für intelligente Städte.
In diesem Jahr sind keine amerikanischen Autohersteller zu finden, außer Scout Motors, der amerikanische Ableger des VW-Konzerns. Mehrere chinesische Autohersteller haben diese Lücke geschlossen, allen voran Zeekr, die Elektrofahrzeugmarke der chinesischen Geely Holdings. Wey, eine Premiummarke von Great Wall Motor, und Xpeng waren ebenfalls mit Ständen vertreten.
Sein Fehlen könnte auf den normalen Produktzyklus zurückzuführen sein, der in der Automobilindustrie länger ist als in anderen Unterhaltungselektronikgeräten, sagte Brian Moody, leitender Redakteur bei Kelley Blue Book, gegenüber TechCrunch. „Es ist zyklisch, das ist die langweilige Antwort“, sagte er kürzlich in einem Interview. „Die Produktzyklen der Automobilhersteller sind viel länger als die Produktzyklen der Verbraucher. Der Bau eines Autos in der realen Welt dauert länger.“
Er sagte auch, dass die Autohersteller beginnen, ihre Präsenz auf Messen wie der CES zu überdenken. „Wenn Sie nicht zig Millionen Impressionen für Verbraucher generieren, wie hoch ist dann der ROI?“ Er überlegte und fügte hinzu, dass die Fragmentierung der Medien zu dieser Besorgnis beitrage.
Ford-Sprecher Alan Hall sagte gegenüber TechCrunch, dass das Unternehmen dieses Jahr zwar keine Aktivierung (Ausstellung oder Ankündigungen von Neuigkeiten) durchführe, „die CES aber weiterhin eine wichtige Messe für die Erkundung neuer Technologien und Trends in der Unterhaltungselektronik bleibt, daher werden wir mit mehreren unserer technischen Produkte anwesend sein.“ , Design-, Lieferketten- und Produktplanungsteammitglieder dort.“
Einige Ford-Mitarbeiter nahmen beispielsweise an Podiumsdiskussionen wie der Connect2Car-Konferenz teil.
GM war durch einige Partner nur geringfügig präsent, hielt aber keine Keynotes oder Stände, bestätigte ein Sprecher und wies darauf hin, dass das Unternehmen bei jeder Messe Jahr für Jahr eine Bewertung durchführt und sich auf der Grundlage verschiedener Faktoren und Geschäftsprioritäten anpasst.
Unabhängig davon fiel beim Spaziergang durch die Westhalle des Las Vegas Convention Center – wo praktisch die gesamte Fahrzeugtechnologie zu finden ist – der Mangel an amerikanischen Autoherstellern auf. Aufwändige Stände mit Elektrofahrzeugen oder Automobilsoftware nordamerikanischer Unternehmen waren nirgendwo zu finden.
Mehrere chinesische Autohersteller haben diese Lücke geschlossen, allen voran Zeekr, die Elektrofahrzeugmarke der chinesischen Geely Holdings.
Und es erstreckte sich auch auf andere Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, die traditionell große Ausstellungen auf der CES veranstalteten.
Mercedes hat die Entscheidung, die CES auszulassen, nach „sorgfältiger Überlegung und Bewertung unserer strategischen Ausrichtung für das nächste Jahr“ getroffen, sagte Sprecher Patrick Kuom gegenüber TechCrunch und fügte hinzu, dass das Unternehmen am Stand von Partner Xperi vertreten sei.
Es waren einige Autohersteller vor Ort, wie Honda, das seine beiden Fahrzeuge der kommenden 0er-Serie sowie das zugrunde liegende Asimo-Betriebssystem vorstellte, und BMW, das mehr darüber verriet neue Benutzeroberfläche im Auto. Auch Toyota sorgte mit seiner Ankündigung auf einer Pressekonferenz für Aufsehen die erste Phase abgeschlossen aus seinem lebenden Labor in Woven City stammte und dass er Orbitalraketen erforschte und in sie investierte.
Aber das Hauptthema war automatisiertes Fahren und Software – und die traditionellen Automobilhersteller hatten diesbezüglich nicht viel vorzuweisen. Stattdessen haben Unternehmen, die sich mit automatisiertem Fahren – oder den es unterstützenden Sensoren – beschäftigen, sowie Software den größten Platz eingenommen. Die AV-Giganten Zoox und Waymo veranstalteten Ausstellungen (zusammen mit Zoox-Robotaxi-Fahrten für Medien) zusammen mit anderen wie May Mobility und dem japanischen Unternehmen Tier IV.
Auch Software- und Sensorunternehmen gab es in Hülle und Fülle, darunter Aeva, Applied Intuition und Sonatus – um nur einige zu nennen.
