Einer Untersuchung einer führenden Denkfabrik zufolge mussten Menschen, die in benachteiligten Gebieten Englands leben, unverhältnismäßig starke Einschränkungen im Busverkehr hinnehmen.
Die Analyse von IPPR North ergab, dass die Kürzungen der Dienstleistungen in England in „benachteiligten Vierteln“ am stärksten zu spüren waren.
Menschen, die in den obersten 10 % der benachteiligten Gebiete leben, mussten eine Verzehnfachung der Busentfernung pro Person hinnehmen. Person im Vergleich zu denen, die in den 10 % der am stärksten belasteten Gebiete leben.
„Buskürzungen sind schädlich, wo auch immer sie stattfinden, aber diese unverhältnismäßigen Kürzungen in benachteiligten Gebieten sind zutiefst besorgniserregend, nicht zuletzt, weil unsere eigene Forschung zu ‚abgehängten‘ Vierteln zeigt, wie schlechte Verkehrsverbindungen die Benachteiligung verschärfen“, sagte Silviya Barrett von Campaign for Better. Transport. „Busse sind für die Menschen im ganzen Land, vor allem aber für Menschen mit geringem Einkommen, von entscheidender Bedeutung, um zur Arbeit und zur Uni, zu Geschäften und Dienstleistungen zu gelangen und um der Einsamkeit entgegenzuwirken.“
Merseyside, Nottingham und Stoke-on-Trent gehörten von 86 Verkehrsbehörden zu den zehn Orten mit den höchsten absoluten Verlusten an Busmeilen.
Buckinghamshire (ohne Milton Keynes) gehört zu den am wenigsten überlasteten Gebieten und verzeichnete zwischen 2011 und 2023 einen Anstieg der Busmeilen, ebenso wie West Berkshire.
Der Bericht schätzt, dass, wenn der Busverkehr zwischen 2011 und 2023 nicht zurückgegangen wäre, es bis 2023 in England zusätzliche 395 Millionen Busmeilen gegeben hätte.
Im Jahr 2023 bedeuteten die Kürzungen im Busangebot schätzungsweise 1,1 Milliarden DKK. zusätzliche gefahrene Kilometer in Autos und Taxis.
„Die Vernachlässigung der englischen Busse hatte schwerwiegende ökologische, soziale und wirtschaftliche Folgen, die weitgehend unbemerkt blieben“, sagte Marcus Johns, leitender Forscher bei IPPR North.
Im September erklärte die damalige Verkehrsministerin Louise Haigh, versprach eine „Busrevolution“ durch neue Gesetze, die es den lokalen Verkehrsbehörden in England ermöglichen, Busdienste zu betreiben und zu kontrollieren.
Im IPPR North-Bericht wird argumentiert, dass die Regierung ihr „Better Bus Bill“ nutzen muss, um die Kontrolle über die Dienstleistungen in die Hände lokaler Führungskräfte zu legen. unter Bezugnahme auf den Franchisevertrag von Greater Manchesterwelche eingestellt Dienstleistungen unter öffentlicher Kontrolle Zum ersten Mal seit der Deregulierung in den 1980er Jahren.
Andy Burnham, der Bürgermeister von Greater Manchester, startete die erste Etappe des Bee Network, das Bolton, Wigan und Teile von Bury, Manchester und Salford abdeckt, bis 2023.
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Weitere Gebiete, darunter Oldham und Rochdale, kamen letztes Jahr hinzu, während die restlichen 253 Buslinien im Großraum Manchester in diesem Jahr hinzukamen.
Stadtregionen unter Metro-Bürgermeistern erhielten 2017 Franchisebefugnisse, aber einige private Betreiber kämpften zunächst darum, Burnham daran zu hindern, weiterzumachen.
„Franchising bietet den Menschen im Großraum Manchester bereits bessere Dienstleistungen, aber es war ein harter Kampf, dorthin zu gelangen“, sagte Maya Singer Hobbs, leitende Forscherin bei IPPR. „Es ist an der Zeit, dass die Regierung mit besseren Bussen an Bord kommt und lokale Führungskräfte auf diesem Weg unterstützt.“
