Großbritannien müsse ein Verkaufsverbot für neue Plug-in-Hybridautos ab 2030 vorantreiben, sonst riskiere es, „einen katastrophalen Fehltritt“ auf dem Weg zur Null zu begehen, wurden die Minister gewarnt.
Autos wie Toyota Der Prius, der eine Batterie über einen Verbrennungsmotor auflädt, muss ab 2030 von der Liste der im Vereinigten Königreich verkauften Fahrzeuge gestrichen werden, sonst werde es zu einem „erheblichen“ Vertrauensverlust in das Engagement der Regierung für den Elektroantrieb kommen, so ein Karosserievertreter Elektrofahrzeuge UK (EVUK).
Ab dem 1. Januar 2030 verbietet das Verkehrsministerium (DfT) den Verkauf von Neuwagen, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren angetrieben werden.
Es wird beraten, welche anderen Arten von Neuwagen – etwa Vollhybriden – zwischen diesem Datum und Ende 2034 verkauft werden können, wenn alle nicht emissionsfreien Neuwagen verboten werden.
Die Minister stehen unter enormem Druck, den Termin für ein vollständiges Verbot von Nicht-Elektroautos zu verschieben.
Vollhybride, darunter auch der Toyota Prius, verfügen über einen Benzin- oder Dieselmotor sowie einen batteriebetriebenen Elektromotor.
Die Aufladung der Batterie erfolgt über den Motor und nicht über eine externe Steckdose, und rein elektrisch können sie in der Regel nur wenige Kilometer und bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren werden.
EVUK-Geschäftsführer Dan Caesar sagte, er sei nicht dagegen, dass zwischen 2030 und 2035 neue Plug-in-Hybride verkauft werden – von denen einige mehr als 50 Meilen emissionsfrei fahren können –, forderte jedoch, dass sie ohne Stecker verboten werden müssten .
„Die Einbeziehung der Vollhybridtechnologie wäre ein katastrophaler Fehltritt und würde die weltweit führende Null-Emissions-Autopolitik der britischen Regierung zum Gespött machen“, sagte er der Nachrichtenagentur PA.
„Wenn Lobbyisten die Regierung davon überzeugen würden, Vollhybride einzubeziehen, wäre das ein großer Rückschritt.
„Die Folgen für die aufstrebende Elektrofahrzeugindustrie und das fragile Verbrauchervertrauen könnten tiefgreifend sein.
„Die Linie beizubehalten und Sicherheit in Bezug auf Elektroautos zu schaffen, könnte eine Schlüsselmaßnahme zur Wiederbelebung einer schwächelnden Wirtschaft sein.“
Dr. Andy Palmer, ehemaliger CEO von Aston Martin und ehemaliger CEO von Nissanbeschrieb Vollhybride als „eine bessere Lösung“ als Mildhybride – die nicht allein mit Strom betrieben werden können –, sagte jedoch, dass sie „eine Technologie aus den späten 1990er Jahren“ verwendeten.
Im Rahmen des Anfang 2024 eingeführten Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (Zev) müssen Hersteller jedes Jahr einen Mindestanteil an reinen Elektroautos verkaufen. Der Schwellenwert wird von 22 % im Jahr 2024 auf 28 % im Jahr 2025 steigen und im Jahr 2030 voraussichtlich 80 % erreichen.
Die Regierungskonsultation, die bis zum 18. Februar läuft, wird flexiblere Fristen in Betracht ziehen, nachdem einige Teile der Automobilindustrie behauptet haben, dass das Mandat Arbeitsplätze gefährdet.
Im November besitzt Vauxhall Stellantis kündigte die Schließung seiner Transporterfabrik in Luton angefährdete 1.100 Arbeitsplätze und sagte, die Entscheidung sei im Rahmen des „strikten“ Zev-Mandats getroffen worden.
Ein DfT-Sprecher sagte: „Wir beraten die Industrie darüber, welche Autos, einschließlich der Arten von Hybridfahrzeugen, ab 2030 neben vollständig emissionsfreien Fahrzeugen verkauft werden können.“
„Autofahrer setzen Elektrofahrzeuge bereits schneller als je zuvor ein und 2024 war ein Rekordjahr für den britischen Neuwagenmarkt mit dem stärksten Gesamtwachstum aller großen europäischen Märkte.
„Die Industrie wird uns dabei helfen, den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen so zu gestalten, dass es für Unternehmen, Fahrer und die Umwelt funktioniert.
„Gemeinsam können wir den Übergang zu sauberer Energie nutzen, um Tausende von Arbeitsplätzen zu unterstützen, Großbritannien zu einer Supermacht für saubere Energie zu machen und Großbritannien wieder aufzubauen.“
