Taipeh, Taiwan – Der tödlicher Absturz des Jeju-Air-Fluges 2216 in Südkorea hat die Risiken hervorgehoben, die Vogelschläge für kommerzielle Fluggesellschaften darstellen.
Nach Angaben des südkoreanischen Verkehrsministeriums teilten Piloten der Flugsicherung mit, dass ihr Flugzeug kurz vor der Ausrufung im Mai mit einem Vogelschwarm kollidierte und auf dem internationalen Flughafen Muan notlandete.
Aufnahmen des Absturzes am Sonntag zeigten, dass die zweimotorige Boeing 787-800 auf der Landebahn landete, ohne dass das Fahrwerk freigelegt war.
Anschließend rutschte das Flugzeug über das Rollfeld, prallte gegen eine Betonwand und ging in Flammen auf, wobei 179 der 181 Menschen an Bord ums Leben kamen.
Geoffrey Thomas, der in Australien ansässige Chefredakteur von Airline Ratings, sagte, ein Vogelschlag sei wahrscheinlich nur eine Teilursache für den tödlichen Absturz gewesen.
Es gebe Hinweise darauf, dass es bei dem Flugzeug zu einem Stromausfall gekommen sei, weil es die Übertragung von Standortdaten – sogenannten „ADS-B-Daten“ – an die Flugsicherung kurz nach der Ausrufung eines Notstands eingestellt habe, sagte Thomas.
„Es sieht so aus, als hätten diese Piloten es mit kaskadierenden Fehlern zu tun, deren genaue Natur wir nicht kennen. Was wir wissen ist, dass die ADS-B-Daten gestoppt wurden, sie ihre Landeklappen nicht zur Landung ausgefahren haben, und das haben sie auch nicht getan.“ Mach das Fahrwerk raus“, sagte Thomas zu Al Jazeera.
„Warum diese Dinge passieren, wissen wir nicht, aber alles geschah, nachdem die Flugsicherung vor einem Vogelschwarm gewarnt hatte“, fügte Thomas hinzu.
Es wird wahrscheinlich Monate dauern, bis die Ermittler die genaue Ursache des Absturzes ermitteln, bei dem es sich um die tödlichste Flugzeugkatastrophe aller Zeiten auf südkoreanischem Boden handelt.
Die südkoreanischen Behörden untersuchen den Absturz zusammen mit dem US-amerikanischen National Transportation Safety Board im Einklang mit den weltweiten Luftfahrtvorschriften, da das betroffene Boeing-Flugzeug in den USA hergestellt wurde.
Vogelschlag stellt für die kommerzielle Luftfahrt eine relativ häufige Gefahr dar, führt jedoch selten zu schweren Unfällen.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) meldete allein im Jahr 2023 19.400 Wildtierangriffe – darunter Vögel – auf US-Flughäfen, nach Angaben der FAA meldeten US-Fluggesellschaften im selben Jahr weitere 236 Angriffe in 55 Ländern.
In den allermeisten Fällen sind geringfügige Schäden am Flugzeug die schwerwiegendste Folge, wobei solche Vorfälle die Branche laut Thomas etwa 1,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr kosten.
Thomas sagte, dass Vogelschläge aufgrund der Zunahme des Flugverkehrs mit täglich mehr als 120.000 kommerziellen Flügen rund um die Welt und der Entwicklung leiserer Flugzeuge häufiger geworden seien.
In den meisten Fällen bleiben Flugzeuge, die Vögel angreifen, den behördlichen Angaben zufolge jedoch völlig unbeeinträchtigt.
Nach Angaben der Zivilluftfahrtbehörde verursachten weniger als 100 von fast 1.400 Vogelschlägen im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 Schäden am Flugzeug oder störten den Flug.
Obwohl Vogelschläge selten zu Problemen führen, kam es im Laufe der Jahre immer wieder zu schweren Unfällen.
Ermittler, die den Absturz des Flugs 302 der Ethiopian Airlines im Jahr 2019 untersuchten, stellten fest, dass ein Objekt – höchstwahrscheinlich ein Vogel – ein fehlerhaftes Flugsteuerungssystem aktivierte, das dazu führte, dass sich die Nase des Flugzeugs nach unten neigte.
Im Jahr 2009 landete US-Airways-Flug 1549 bekanntermaßen im New Yorker Hudson River, nachdem er kurz nach dem Start vom Flughafen LaGuardia mit einem Vogelschwarm kollidierte. Der Airbus A320-214 konnte ohne Todesopfer eine Notlandung im Wasser durchführen.
1995 starben 24 kanadische und amerikanische Flieger, nachdem ihr Flugzeug nach einer Kollision mit Gänsen auf einem Luftwaffenstützpunkt in Alaska abstürzte.
Doug Drury, Luftfahrtexperte an der australischen CQUniversity, sagte, ein Vogelschlag allein hätte nicht zu einem tödlichen Absturz führen dürfen.
Die Piloten seien von der Flugsicherung gewarnt worden, dass sich in der Gegend Vögel aufhielten, sagte Drury, während eine Boeing 737 selbst nach einem Leistungsverlust eines Triebwerks notlanden könne.
„Leider gibt es mehr Fragen als Antworten“, sagte Drury gegenüber Al Jazeera.
Er fragte, warum die Piloten das Flugzeug während der Landung nicht abgebremst hätten, warum sie angeblich in der entgegengesetzten Richtung der Landebahn gelandet seien und warum sie außerhalb der normalen „Landezonen“-Position gelandet seien.
„Piloten werden darauf trainiert, das Flugzeug auf knapp über die Strömungsabrissgeschwindigkeit abzubremsen, um die Landestrecke zu minimieren. Warum wurde die Landebahn nicht mit flammhemmendem Material ausgeschäumt?“ Sagte Drury.
Der internationale Flughafen Muan hätte auch über Sicherheitsmaßnahmen verfügen müssen, um Vogelschwärme abzuschrecken, etwa über Lautsprecher, die das Geräusch von Schrotflinten nachahmen, die auf Flughäfen auf der ganzen Welt häufig verwendet werden.
Die südkoreanische Tageszeitung Chosun Daily berichtete am Montag, dass Umweltverträglichkeitsprüfungen am Flughafen den Einsatz von Schallkanonen, Lasern und Warnlichtern empfohlen hätten, die Einführung solcher Maßnahmen jedoch aufgrund von Arbeiten zur Landebahnerweiterung verzögert worden sei.
Südkoreas amtierender Präsident Choi Sang-mok, der sein Amt erst vor drei Tagen nach der Amtsenthebung des Präsidenten und des Premierministers angetreten hatte, ordnete am Montag eine Notfall-Sicherheitsinspektion der gesamten Luftfahrtindustrie des Landes an.
„Sobald die Wiederherstellung des Unfalls abgeschlossen ist, wird das Verkehrsministerium aufgefordert, eine Notfall-Sicherheitsinspektion des gesamten Flugbetriebssystems durchzuführen, um die Wiederholung von Flugunfällen zu verhindern“, sagte Choi.
