Startups für autonome Fahrzeuge und Elektrifizierungstechnologie waren einst die Lieblinge des Risikokapitals und der Unternehmenswelt. Beide Technologien versprachen Einnahmen in Milliardenhöhe – und eine neue Möglichkeit für Autohersteller, über den Bau und Verkauf von Autos hinaus Geld zu verdienen.
Die Zeiten des VC-Gelddruckens sind für AVs mit wenigen Ausnahmen schon seit einiger Zeit vorbei Waymo Und Wayve. Aber Anfang 2024 lag immer noch ein anhaltender Elektro-Rummel in der Luft, wenn auch leiser als zuvor.
Nun, da sich das Jahr 2024 dem Ende zuneigt, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Begeisterung eher ein Flüstern ist, da mehrere Elektrofahrzeug-Startups ins Stocken geraten und die Automobilhersteller ihre Investitionspläne neu anpassen.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen begann sich im Jahr 2023 zu verlangsamen, und obwohl die Verkaufsmengen weltweit gestiegen sind, war das Wachstumstempo viel geringer als erwartet. Im Jahr 2024 reagierten die Autohersteller. Ford änderte seine PläneDazu gehörte, den Plan zum Bau eines vollelektrischen dreireihigen SUV aufzugeben und sich dafür zu entscheiden, diese künftigen Fahrzeuge mit Hybridmotoren anzutreiben. GM, das bereits im Jahr 2023 die Ausgaben für Elektrofahrzeuge gesenkt hatte, ergriff zuletzt im Jahr 2024 weitere Maßnahmen Entladen Ihrer Teilnahme in der fast fertiggestellten Batteriezellenfabrik Ultium Cells in Lansing, Michigan, für seinen Joint-Venture-Partner LG Energy Solution. Stellantis und Mercedes Pläne wurden pausiert in Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge.
Toyotas oft kritisierter Ansatz Gehen Sie sparsam mit Elektrofahrzeugen um und es scheint ein kluger Schachzug zu sein, Benzin- und Hybridfahrzeugen weiterhin Vorrang einzuräumen.
Auch für EV-Startups waren die Ergebnisse nicht gut.
Unterdessen erlebten autonome Fahrzeuge vor ein paar Jahren ihren Hype-Moment in der Risikokapitalsonne, bevor die Realität einsetzte: Es stellte sich heraus, dass selbstfahrende Autos schwierig sind, das Geschäftsmodell unbewiesen ist und diese Geldgeber möglicherweise nicht die Geduld auf lange Sicht haben Vorverkauf. Umsatzwette.
Eine erste Konsolidierungswelle erfasste den Sektor in den Jahren 2019 und 2020. Einige AV- (und EV-)Startups schlossen sich mit Akquisitionsunternehmen für besondere Zwecke zusammen, um das für die Kommerzialisierung ihrer Technologie erforderliche öffentliche Marktkapital zu erhalten. Andere blieben bei großen Sponsoren der Automobilhersteller. In den Jahren 2022 und 2023 gab es für beide Strategien Rückschläge, die einen letzten Überlebenskampf provozierten: den Pivot.
AV-Startups, die sich zuvor auf die Möglichkeiten selbstfahrender Autos konzentrierten, haben versucht, ihre Technologie auf Lagerhäuser, den Bergbau und die Landwirtschaft anzuwenden. Aber es stellte sich heraus, dass diese Bereiche bereits voller Konkurrenz waren. Andere behielten ihre ursprüngliche Mission bei, wurden aber deshalb zu Dual-Use-Unternehmen Verteidigungstechnologie ist heutzutage sehr angesagt.
Kurz gesagt, 2024 war das Jahr, in dem sich die schwächsten Start-ups verabschiedeten und die Unternehmen ihre Ausgaben genau unter die Lupe nahmen und sagten: „Es ist Zeit, weiterzumachen.“
Apple-Autoprojekt
Apples nicht ganz so geheimes Autoprojekt, wir kannten Sie noch nicht einmal. Und doch spüren wir alle den Verlust. Vielleicht, weil wir (vielleicht) schon seit langem von Apples Versprechen und vagen Plänen für ein elektrisches und autonomes Auto gehört haben – ein Jahrzehnt, seit die ersten Pläne durchgesickert sind. Apple hat es 2024 offiziell gemacht: Das Autoprojekt wurde abgebrochen.
Ich kann das Jahr 2025 kaum erwarten und die neuesten Nachrichten, dass dieses Projekt wieder im Gange ist.
Ankunft
Dieses Elektrofahrzeug-Startup, dessen Ziel es war, Mikrofabriken zur Herstellung seiner kommerziellen Elektrotransporter und -busse zu nutzen, wurde bereits mit mehr als 13 Milliarden US-Dollar bewertet und von Hyundai und UPS unterstützt. Das Unternehmen ging 2021 über einen SPAC an die Börse und geriet 2023 in Schwierigkeiten – sogar mit einem Eine Rettungsleine im Wert von 300 Millionen US-Dollar beabsichtigt, das Geschäft umzukrempeln. Weniger als ein Jahr später gab Arrival bekannt, dass seine britische Abteilung gegründet wurde Eintritt in die Verwaltungdie Version vom Bankrott des Landes.
Abschiedsfoto: in Schwierigkeiten geratenes EV-Startup Canoo, kaufte einige Vermögenswerte von Arrival nach Ihrem Insolvenzantrag.
Kuchen
Elektrofahrräder und Elektromotorräder hatten während der Covid-Pandemie eine Chance, aber das war keine Überlebensgarantie. Im Februar gründete das schwedische Unternehmen Cake Insolvenz angemeldet. Das Unternehmen, das vor allem für die Herstellung hochwertiger Fahrräder bekannt ist, befand sich offenbar mitten in einer Finanzierungsrunde. Der Rückzug eines Investors hat sein Schicksal in die falsche Richtung gewendet. In den folgenden Wochen ein Mann aus Florida, der ein Einzelhandelsgeschäft besaß kaufte den Großteil seines Lagerbestands in den USA.
Kuchen bekam jedoch ein zweites Leben. Das Unternehmen ging aus der Insolvenz hervor und war Von einem norwegischen Autohändler gekauftBrages Holding AS.
Kreuzfahrt-Robotaxi
Cruise ist technisch gesehen nicht tot. Das Unternehmen für autonome Fahrzeuge wird weiterleben, sagt sein Mutterkonzern GM, aber es ist unklar, wie genau es aussehen wird. Aber GM ist es nicht mehr finanziert das kommerzielle Robotaxi-Programm, auf das sich Cruise konzentrierte. Die Entscheidung Kreuzfahrtmitarbeiter „überrascht“einschließlich leitender Angestellter.
Diese Entscheidung hat gerade erst begonnen, Auswirkungen auf die Organisation zu haben. Erwarten Sie noch viele weitere Neuigkeiten zu den Plänen von Cruise und GM für automatisiertes Fahren im Jahr 2025.
Fischer
Wo fangen wir an? Das Jahr begann für Fisker nicht gut, da das EV-Startup Schwierigkeiten hatte, die internen Verkaufsziele zu erreichen, und sein SUV Ocean von den Sicherheitsbehörden des Bundes wegen Beschwerden über den Verlust von Bremsen untersucht wurde. Von da an verschlechterte sich die Situation, es kam zu weiteren Bundesermittlungen, Entlassungen, der Suspendierung der New Yorker Börse und schließlich zum Bankrott im Juni. Hier ist einer Zeitleiste der Ereignisse. Lesen Sie unbedingt einen Teil der Berichterstattung des Reporters Sean O’Kane, darunter Einblicke in den Zusammenbruch des Elektroauto-Startups Fisker: Wie das Unternehmen unter den Launen seiner Gründer zusammenbrach.
Phantomautonomie
Ghost Autonomy, ein Software-Startup für autonomes Fahren, im Februar geschlossen. Das 2017 als Ghost Locomotion gegründete Startup hat einige Veränderungen erfahren. Letztendlich sammelte das Unternehmen 220 Millionen US-Dollar ein, bevor es endgültig geschlossen wurde.
Lilie
Lilium, das elektrische Start- und Lande-Startup, im Oktober geschlossen nachdem das Geld ausgegangen ist. Hier ist eine überraschende Zahl, die es zu bedenken gilt. Das Unternehmen sammelte mehr als 1 Milliarde US-Dollar von Investoren ein, bevor es 2021 durch eine umgekehrte Fusion mit einem Blankoscheck-Unternehmen, SPAC Qell, an die Nasdaq-Börse ging.
Es besteht weiterhin Interesse an Elektroflugzeug-Startups. In den letzten Monaten habe ein deutsches Startup namens Vaeridion, das Kurzstrecken-Elektroflugzeuge entwickelt, eine Serie-A-Runde über 14 Millionen Euro abgeschlossen, sagte Archer. 430 Millionen US-Dollar eingesammelt um Verteidigungsflugzeuge zu bauen, und Toyota machte ein Investition von 500 Millionen US-Dollar bei Joby Aviation.
Allerdings ist es nicht klar, blau und 22 für diesen Sektor. Turbulenzen stehen bevor.
Nordvolt
Der schwedische Batteriehersteller Northvolt gab dies im November bekannt Insolvenzantrag in den USA und sein Mitbegründer und CEO Peter Carlson trat zurück. Das Unternehmen war laut PitchBook ein Favorit der Anleger und sammelte 14,26 Milliarden US-Dollar ein, darunter eine 1,2-Milliarden-Dollar-Runde im Jahr 2023 zur Ausweitung der Geschäftstätigkeit in Nordamerika.
Geisterauto
Das kalifornische Startup, das eine Teleoperationsplattform entwickelt hat, die es einem entfernten Fahrer, der sich manchmal Tausende von Kilometern entfernt befindet, ermöglicht, bei Bedarf ein Fahrzeug zu bedienen, im März geschlossen. Das Unternehmen hat insgesamt 95 Millionen US-Dollar von einer Kombination von Geldgebern eingesammelt, darunter Angel-Investoren und Frühphasen-VCs wie Bessemer Venture Partners und Maniv Mobility, das Private-Equity-Unternehmen InfraBridge und strategische Investoren wie ArcBest und ConGlobal.
