Seit der Verabschiedung des Clean Air Act im Jahr 1970 arbeitet die Environmental Protection Agency mit der Automobilindustrie zusammen, um die Luftverschmutzung durch leichte Nutzfahrzeuge zu reduzieren. Dieses Jahr markiert den 50. Jahrestag des Automotive Trends Report der EPA, einer jährlichen Veröffentlichung, die die komplexe Regulierungsstruktur der Behörde erläutert und die Einhaltung durch einzelne Automobilhersteller dokumentiert. Das Whitepaper präsentiert einen umfassenden Datensatz aller seit 1975 in den Vereinigten Staaten verkauften leichten Nutzfahrzeuge und bietet eine anspruchsvolle Analyse der wichtigsten Trends, die die Umweltergebnisse der Branche beeinflussen.
Der Bericht 2024 enthält endgültige Daten aus dem Modelljahr 2023 und wird durch ein Schreiben des EPA-Administrators Michael Regan vorangestellt, in dem er den 50-jährigen Meilenstein anerkennt. Die Glückwunscherklärung würdigt die Berufstätigen der Agentur und hebt Erfolge hervor, die „letztendlich zu einer beeindruckenden Reduzierung der üblichen Schadstoffe in Fahrzeugabgasen wie Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Feinstaub um 99 Prozent geführt haben“. Der Brief betont weiterhin den wissenschaftlichen Wert des Datensatzes, da die Automobilindustrie darum kämpft, den Kohlendioxidausstoß in den Abgasen zu reduzieren, ein unvermeidliches Nebenprodukt der Benzinverbrennung und ein wesentlicher Faktor für den Klimawandel.
Der Kohlendioxidausstoß steht nun im Mittelpunkt des Berichts, und die neuesten Statistiken liefern ermutigende Nachrichten. Das durchschnittliche Leichtfahrzeug des Modelljahres 2023 produzierte 319 Gramm Kohlendioxid pro Meile (g/mi), eine Verbesserung von 18 g/mi gegenüber dem Modelljahr 2022. Die beachtliche Reduzierung der Abgasemissionen ging Jahr für Jahr mit einer Steigerung der Kraftstoffeffizienz einher . von 1,1 MPG, wobei das durchschnittliche Fahrzeug von 2023 27,1 Meilen pro Gallone erreicht.
Die fünfzigjährige Geschichte der realen Kraftstoffverbrauchstrends kann in drei verschiedene Perioden unterteilt werden. Zwischen 1975 und 1987 verbesserte sich der Kraftstoffverbrauch rapide, als die Vereinigten Staaten auf das arabische Ölembargo reagierten, und stieg von 13,1 MPG auf 22,0 MPG. Als in den späten 1980er-Jahren die Besorgnis über die Energieunabhängigkeit nachließ, begann der Kraftstoffverbrauch langsam zu sinken und fiel 2004 stetig auf einen Tiefstwert von 19,3 MPG. Im Jahr 2005 zeichnete sich ein starker Aufwärtstrend ab, als die wachsende Besorgnis über den Klimawandel zu unermüdlichen Bemühungen zur Reduzierung der Abgase führte Kohlenstoff. Dioxid. Die Zahlen für MPG- und CO2-Emissionen aus dem Jahr 2023 sind die neuesten in einer Reihe historischer Aufzeichnungen, die im Jahr 2009 begannen.
Die EPA führt den größten Teil der jüngsten Fortschritte auf die gesteigerte Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen zurück. Wenn BEVs und PHEVs statistisch aus der Flotte des Modelljahrs 2023 entfernt werden, steigen die durchschnittlichen CO2-Emissionen auf 357 g/mi und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch sinkt auf 24,9 MPG. Diese hypothetischen Durchschnittswerte stimmen mit den endgültigen Ergebnissen des Modelljahres 2017 überein. Automobiltechnologien, die den Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Verbrennungsfahrzeuge steigern, werden durch Verbrauchertrends, die größere, leistungsstärkere Modelle bevorzugen, untergraben, und es wird schwierig sein, ihre Effizienz weiter zu verbessern .
Der 50. Jahrestag des Automotive Trends Report fällt mit dem Beginn einer Ära der Umweltinnovation zusammen. Der weitere Fortschritt im Kampf gegen Kohlendioxid wird nun von der zunehmenden Verbreitung unserer saubereren Antriebsstränge abhängen, und es gibt guten Grund, hoffnungsvoll zu sein, wenn wir über die vielversprechenden Ergebnisse des Jahres 2023 nachdenken.
