Wird die Zukunft des Transports das Robotaxi sein – oder Ihr eigenes autonomes Auto?

Willkommen zurück. Diese Woche in der Technik: Allgemeine Motoren verabschiedet sich von Robotaxis, aber nicht von autonomen Autos; Der Kampf einer Frau ums Überleben KI außerhalb von Wohnungsbauanträgen; Salz-Taifun; und Technologiespenden für Donald Trump. Vielen Dank, dass Sie sich mir angeschlossen haben.

GM schließt Cruise-Robotaxis; Uber startet den Robotaxi-Dienst in Abu Dhabi wieder

Wenn Gott ein Robotaxi-Unternehmen schließt, lässt er ein anderes wieder auferstehen. Letzte Woche kündigte General Motors an, die Finanzierung seiner Cruise-Tochtergesellschaft einzustellen, die Software für selbstfahrende Autos herstellte und einen Robotaxi-Dienst betrieb. Die Einheit war führend bei autonomen Fahrzeugen, bis es Ende 2023 zu einem beinahe tödlichen Unfall kam, bei dem ein Cruise-Auto einen Fußgänger anfuhr und ihn unter seinem Fahrgestell über die Straße schleifte. Cruise war in seiner Präsenz in San Francisco einst mit Googles Waymo gleichauf, doch der Unfall veranlasste die Aufsichtsbehörden, die Fahrzeugflotte von Cruise von den Straßen zu verbannen. Das GM-Unternehmen reichte später bei den Aufsichtsbehörden einen falschen Bericht über den Vorfall ein, was den Rückführungsversuch erschwerte. Die Sparte stellte für GM eine Geldsenke dar, da sie seit 2016 etwa 10 Milliarden US-Dollar einnahm und nie einen Gewinn erwirtschaftete. Das ist ungefähr so ​​viel, wie Apple in sein unglückliches selbstfahrendes Auto investiert hat, das Anfang des Jahres abgelehnt wurde.

Der frühere Vorstandsvorsitzende von Cruise, Kyle Vogt, sagte, sein Unternehmen werde bis 2025 einen Umsatz von einer Milliarde US-Dollar erzielen, aber das Unternehmen habe dieses Ziel nie erreicht. Er war ziemlich wütend über die Entscheidung von GM und postete auf X: „Falls es vorher nicht klar war, ist es jetzt klar: GM ist ein Haufen Idioten.“

Die Flugbahn von Cruise spiegelt die von wider Uberdas sein Robotaxi-Geschäft im Jahr 2020 schloss, nachdem eines seiner Autos einen Fußgänger in Arizona getötet hatte. Seitdem hat Uber eine andere Strategie in der Nische des autonomen Fahrens verfolgt und sich dafür entschieden, kein Hersteller, sondern ein Vertriebshändler zu werden. Als ich letzten Monat San Francisco besuchte und mit Waymo-Robotaxis fuhr, bestellte ich sie über die Uber-App und Waymo selbst. Waymo scheint nicht nur in der Bay Area erfolgreich zu sein, sondern auch zu expandieren: Vor zwei Wochen kündigte das Unternehmen an, seinen Dienst in Miami im Jahr 2026 aufzunehmen; Die Aktien von Uber und Lyft stürzten aufgrund dieser Nachricht ab. Kurz bevor Cruise sein Ende bekannt gab, kündigte Uber in Abu Dhabi eine neue Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller autonomer Fahrzeuge WeRide an. WeRide stellt die Autos her, Uber liefert sie an Sie.

Wie bei Uber bedeutet auch der Tod von Cruise nicht das Ende der Bemühungen von General Motors um autonomes Fahren. Der Autohersteller sagte, er werde seine Bemühungen auf Super Cruise konzentrieren, das nicht Teil des Cruise-Geschäfts ist, sondern vielmehr Fahrerassistenzsoftware, die in einzeln gekauften GM-Autos verfügbar ist.

GM sagt nun, dass es plant, irgendwann selbstfahrende Autos an Privatpersonen zu verkaufen. Das kann schwer zu verkaufen sein. Man müsste Hunderte von Fahrten mit einem Robotaxi unternehmen, um jemanden davon zu überzeugen, dass er gerne eines besitzen würde. Das wahrscheinlichste Ergebnis wird ein Standardauto mit autonomem Fahrmodus sein, ähnlich einem Tesla mit vollständig autonomer Funktionalität, obwohl die Wirksamkeit dieses Systems aufgrund seiner Beteiligung an mehreren tödlichen Unfällen von den US-Regulierungsbehörden ernsthaft in Frage gestellt wurde. Im Gegensatz zu Cruzeiro Elon MuskDas Unternehmen genießt eine so große Markentreue, dass einige Eigentümer bereit zu sein scheinen, den Tod anderer zu ignorieren.

Anders als GM kündigte Tesla im Oktober ein Robotaxi an. Musk verfügt über einen großen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten: Donald Trumps Ohr. Setzen ReutersTrumps Übergangsteam hat bereits empfohlen, die Pflicht abzuschaffen, dass Unternehmen, die autonome Fahrzeuge betreiben, ihre Autounfälle melden müssen. Tesla argumentierte, dass seine Autos zu Unrecht von dem Mandat betroffen seien. Musk hat sich für Bundesgesetze eingesetzt, die autonome Fahrzeuge einheitlich regeln, und nicht für einen Flickenteppich von Gesetzen der einzelnen Bundesstaaten, aber aus der anderen Seite seines Mundes heraus drängt er auf eine bundesweite Deregulierung.

Mein Bruder sagt gern, dass unsere Enkelkinder uns ungläubig fragen werden: „Haben Sie die Todesmaschine gefahren?“ Mit anderen Worten: Eines Tages könnte es unglaublich werden, dass jemand ein Auto von Punkt A nach Punkt B gefahren ist. Wie diese Zukunft jedoch zu Punkt B gelangt, ist nicht klar. Mit Cruises Pivot haben wir zwei unterschiedliche Visionen unserer autonomen Zukunft. Werden wir alle in einer Flotte eines Unternehmens transportiert, einer Art privatisiertem öffentlichen Nahverkehr? Oder wird jeder von uns in seinen eigenen persönlichen Vehikeln eingeschlossen sein, selbstgesteuert in seinen eigenen Blasen à la Glinda? Sie können sich vorstellen, dass die Zukunft von Los Angeles, weitläufig und auf individuelle Transportmittel angewiesen, anders sein könnte als die Zukunft von London, wo Waymos eher zu schwarzen Taxis werden könnten. Sie können sich auch ein Los Angeles vorstellen, das weniger Parken erfordern würde, wenn autonome Fahrzeuge uns ohne einen Rastplatz absetzen könnten.

Der Kampf einer Frau gegen KI im Wohnungsbau

Bei künstlicher Intelligenz geht es nicht nur um Roboterschachspiele und bizarre Fake-Bilder. Es dringt in grundlegende Lebensbereiche ein: Medizin, Beschäftigung, Polizeiarbeit und Wohnen. Eine Frau in den USA wurde mit einer besonders vernichtenden Beurteilung ihrer finanziellen Vergangenheit konfrontiert, als sie sich 2021 um eine Wohnung bewarb: „Mary, wir bedauern, Ihnen mitteilen zu müssen, dass der Drittanbieter, den wir zur Überprüfung aller potenziellen Mieter nutzen, Ihren Mietvertrag abgelehnt hat.“ die E-Mail gelesen. „Leider war der SafeRent-Mietwert des Dienstes niedriger, als es unsere Mietstandards zulassen.“

Mary Louis verklagte. Zwei Jahre nach Beginn der Sammelklage akzeptierte das Unternehmen, das seine sehr niedrige Punktzahl erzielte, SafeRent, einen Vergleich. Ungewöhnlicherweise beinhaltete die rechtliche Vereinbarung Änderungen am Kernprodukt und das Versprechen, künftige Mieter nicht mehr durch KI zu bewerten. Es ist ein seltener Sieg. Meine Kollegin Johana Bhuiyan berichtet:

Mieterüberprüfungssysteme wie SafeRent werden häufig anstelle von Menschen eingesetzt, um den direkten Kontakt mit Bewerbern zu vermeiden und die Schuld für die Ablehnung auf ein Computersystem abzuwälzen, sagte Todd Kaplan, einer der Anwälte, die Louis und die Klasse vertreten. der Kläger, die das Unternehmen verklagt haben.

Die Immobilienverwaltungsgesellschaft teilte Louis mit, dass die Software selbst entschieden habe, sie abzulehnen, aber der SafeRent-Bericht zeigte, dass es die Verwaltungsgesellschaft war, die den Schwellenwert für die erforderliche Punktzahl einer Person festlegte, damit ihre Bewerbung angenommen werden konnte.

Louis und der andere genannte Kläger behaupteten, dass der Algorithmus von SafeRent schwarze und hispanische Mieter, die Wohngutscheine verwendeten, überproportional schlechter bewertete als weiße Bewerber.

SafeRent wurde gelöst. Neben der Zahlung einer Zahlung in Höhe von 2,3 Millionen US-Dollar stimmte das Unternehmen zu, kein Bewertungssystem mehr zu verwenden oder Empfehlungen jeglicher Art abzugeben, wenn es um potenzielle Mieter geht, die Wohngutscheine fünf Jahre lang genutzt haben.

Lesen Sie die ganze Geschichte unter Mary Louis‘ Kampf gegen SafeRent hier.

Updates: Tech-CEOs und Trump; Salz-Taifun

• Tech-CEOs und Trump: Ende Oktober schrieb ich darüber, wie Führungskräfte im Silicon Valley leben näherten sich Trump listig und heimlich vor der Wahl. Jetzt, wo er gewonnen hat, machen sie es offen. Meta kündigte letzte Woche an, Trumps Gründungsfonds mit einer Million US-Dollar zu unterstützen, ebenso wie Amazon. OpenAI-Chef Sam Altman sagte, er werde dem Fonds eine persönliche Spende in Höhe von 1 Million US-Dollar zukommen lassen. Mark Zuckerberg, Jeff Bezos und Tim Cook flogen zum Abendessen nach Mar-a-Lago. Zuckerberg schenkte Trump eine Meta Ray-Bans, die Kamera-Sonnenbrille des Unternehmens. Google und Microsoft haben ihre Pläne nicht kommentiert, der CEO von Google jedoch besuchte Trump Auch.

• Salztaifun: In der Ausgabe der letzten Woche haben wir uns damit befasst Warum China die Telefonnetze der Welt gehackt hat in einem dreisten und umfassenden Cyberangriff namens Salt Typhoon. Diese Woche ein überraschendes Update: Mobilfunkanbieter wie AT&T und Verizon haben die Mehrheit der Personen, deren Telefondaten bei dem Hack gestohlen wurden, nicht benachrichtigt, und es gibt auch keine Anzeichen dafür, dass sie dies tun werden NBC. Nur einflussreiche Einwohner von Washington DC, deren Telefonnetze kompromittiert wurden, wie etwa der Mehrheitsführer im Senat, Chuck Schumer, wurden vom FBI benachrichtigt. Die Agentur habe nicht vor, andere zu alarmieren, sagte ein Sprecher letzte Woche.

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