Ho-Chi-Minh-Stadt, Vietnam – Als Dat sich für eine Mitfahr-App entscheiden musste, mit der er als Gig-Fahrer arbeiten wollte, entschied er sich bewusst gegen Grab, den führenden Anbieter in Südostasien.
Stattdessen war der 23-Jährige vom umweltfreundlichen Marketing und dem einheimischen Status von Xanh SM überzeugt, einem Elektrotaxi- und Motorraddienst, der von Pham Nhat Vuong, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Megakonglomerats Vingroup und Vietnams reichstem Mann, gegründet wurde.
„Xanh SM wird in Zukunft definitiv beliebter sein als Grab“, sagte Dat gegenüber Al Jazeera.
„Am Ende habe ich für Xanh SM gearbeitet, weil es Treibstoffkosten spart, umweltfreundlich ist und schließlich ein vietnamesisches Unternehmen ist.“
Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten Grab vermietet Xanh SM Fahrzeuge an Gig-Fahrer und bietet über seine App auch Mitfahrdienste an.
Während die mintfarbenen Elektroautos und -roller von Ist) .
Vuongs Vingroup gründete 2017 Vinfast als erste Automarke des Landes.
Seit das Unternehmen im Jahr 2022 seine erste Lieferung von 999 Autos über den Pazifischen Ozean vom nördlichen Haiphong nach Kalifornien (USA) verschiffte, wurde es von Verlusten und verzögerten Fabrikeröffnungen geplagt.
Die Finanzunterlagen von Vinfast zeigen, dass 82 Prozent seines Umsatzes im Jahr 2023 von anderen Unternehmen im Besitz von Vuong stammten, darunter Xanh SM.
Laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Reuters gab Xanh SM in diesem Jahr 839 Millionen US-Dollar für den Kauf von Elektrotaxis und -rollern aus und unterzeichnete einen Vertrag über 419 Millionen US-Dollar für den Kauf von 14.600 weiteren Elektroautos.
Zachary Abuza, Professor am National War College, der sich auf südostasiatische Politik und Sicherheitsfragen konzentriert, sagte, der Verkauf von Vinfast-Autos an Xanh SM sei kurzfristig eine Win-Win-Strategie für Vuong, das mehr als 90 Prozent der Anteile besitzt beide Unternehmen.
Dennoch habe die Unterstützung der vietnamesischen Regierung für Vuongs größere Ambitionen im Bereich Elektrofahrzeuge zu riskanten Geschäftspraktiken geführt, sagte Abuza und verwies auf die Bereitschaft des Gründers, große Geldsummen in Vinfast, eine unerprobte Marke, zu stecken.
„Ich denke, was sie mit den Taxis machen, ist ziemlich clever“, sagte Abuza gegenüber Al Jazeera. „(Aber) das Problem bei diesen nationalen Champions ist, dass sie zu groß werden, um zu scheitern“, fügte er hinzu.
„Die Regierung hat ein begründetes Interesse daran, dass sie am Leben bleiben, was ihnen erlaubt, sehr riskante Dinge zu tun und sozusagen ein moralisches Risiko zu erzeugen, in dem Wissen, dass die Regierung sie letztendlich retten wird.“
Seit seinem Debüt in der Landeshauptstadt Hanoi hat Xanh SM seine Flotte von Vinfast-Elektrofahrzeugen auf 20.000 Autos und 22.000 Motorräder erweitert, seine Dienste in fast der Hälfte des Landes verfügbar gemacht und auf das benachbarte Laos ausgeweitet.
In einer Umfrage des in Ho-Chi-Minh-Stadt ansässigen Marktforschers Decision Lab Anfang des Jahres wählten 36 Prozent der Befragten Xanh SM als ihre bevorzugte Ride-Hailing-App und lagen damit hinter Grab, das von 62 Prozent von ihnen gewählt wurde, an zweiter Stelle. untersucht.
Ein Vollzeit-Grab-Fahrer, der anonym bleiben möchte und acht bis zwölf Stunden am Tag damit verbringt, durch die Straßen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu navigieren, sagte, er habe das Wachstum von Xanh SM aus erster Hand gesehen.
„Ich kann ihre Zukunft nicht sagen oder vorhersagen, aber ich kann mir vorstellen, dass sie immer beliebter werden“, sagte der Mann in den Vierzigern gegenüber Al Jazeera.
Long Nguyen, Marketingleiter beim örtlichen Elektromotorradunternehmen Dat Bike, sagte, dass Verbraucher zunehmend nach benzinfreien Optionen suchen, wie sie von Xanh SM angeboten werden.
„Die Nachfrage nach Elektrofahrrädern wächst jedes Jahr stetig um etwa 30 Prozent. Dieser Trend zeigt, dass Verbraucher zunehmend von Benzin auf Elektrofahrräder umsteigen“, sagte er.
Doch wie Vinfast reichen die Ambitionen von Xanh SM weiter.
„Das langfristige Ziel von Xanh SM ist es, einer der führenden Anbieter von Elektromobilitätslösungen in der Region zu werden“, sagte ein Vingroup-Sprecher per E-Mail gegenüber Al Jazeera und fügte hinzu, dass das Unternehmen bis 2025 eine Expansion in drei oder vier weitere Länder plant.
Abuza sagte, Xanh SM würde mit hohen Kosten bei der Internationalisierung rechnen müssen, wobei hohe Kosten für die Einrichtung des Betriebs, den Transport von Fahrzeugen, die Abwicklung von Zöllen und Zöllen sowie die Einrichtung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge anfallen würden.
„Ich sage nicht, dass sie es nicht können. Es wird einfach nicht so billig oder so einfach sein, wie sie vielleicht denken“, sagte Abuza und fügte hinzu, dass der Ride-Hailer wahrscheinlich nicht die gleiche staatliche Unterstützung erhalten werde, die er gegeben habe zu Vuong auf seinem Heimplatz.
„Sie bekommen sehr günstiges Land, sie bekommen Zugang zu Kapital.“ „In einem sozialistischen System gibt es viele Möglichkeiten für die Regierung, sie zu subventionieren“, sagte er über Vuongs Geschäftsimperium.
Der Vingroup-Sprecher sagte, das Unternehmen sei sich der Herausforderungen der Expansion bewusst und erhalte in Vietnam keine Sonderbehandlung.
„Vingroup genießt die Unterstützung der Regierung und der Öffentlichkeit“, sagte der Sprecher. „Aber wir erhalten keine besonderen Rechte oder Privilegien.“
Auch zu Hause könnte Xanh SM vor Herausforderungen stehen.
Der Ho-Chi-Minh-City-Grab-Fahrer, der anonym bleiben wollte, sagte, einige seiner Bekannten beschwerten sich über die Qualität der Elektroroller von Xanh SM und darüber, dass sie für die Kosten etwaiger Schäden an ihrem Fahrzeug haftbar gemacht werden könnten, wenn sie berücksichtigt würden fahrlässig gewesen sein.
„Die Leute erzählten mir, dass viele ihrer Fahrer die Fahrräder zurückgegeben und ihre Arbeit eingestellt hätten“, sagte er. „Mir wurde gesagt, dass die Firma einen Großteil ihres Geldes abziehen würde, wenn ihre Fahrräder kaputt gingen.“
Während Xanh SM daran arbeitet, die Dominanz in Vietnam zu etablieren und zu expandieren, sieht sich Vuong einem harten Wettbewerb in der Elektrofahrzeugbranche und schweren Verlusten bei Vinfast gegenüber.
Trotz des Verkaufs an Xanh SM und andere mit der Vingroup verbundene Marken meldete Vinfast in einer Erklärung vom 20. September, dass das Unternehmen 773,5 Millionen US-Dollar verloren habe. im zweiten Quartal dieses Jahres aufgrund holpriger Expansionsbemühungen.
Der Verlust betrug 20 Prozent mehr als im ersten Quartal und 40 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2023.
Im Juli kündigte Vinfast an, dass es die Pläne für eine 2-Milliarden-Dollar-Produktionsanlage zurückschieben werde. im US-Bundesstaat North Carolina bis 2028.
„Es ist eine harte Branche. Es brauche viel Geld, um in das Spiel einzusteigen, und es brauche viel Größe, um dabei zu bleiben und damit Geld zu verdienen, sagte Bill Russo, ein ehemaliger Chrysler-Manager und Gründer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility Limited. Al Jazeera.
Russo sagte, der Wettbewerb sei im Hinblick auf die Kosten besonders hart.
„Eine andere Sache, mit der Vinfast zu kämpfen haben wird, ist, dass sein Traum nur möglich ist, wenn man zu einem sehr erschwinglichen Preis einsteigen kann“, sagte er und fügte hinzu, dass Chinas BYD Elektroautos zu günstigeren Preisen anbietet.
Abuza wies auch auf die Preise von Vinfast und die schlechten Bewertungen seiner Elektroautos hin.
„Sie werden in jeder Rezension erwähnt. Sie sind teuer. Für weniger Geld kann man ein viel besseres Auto kaufen“, sagte er.
Der Vingroup-Sprecher räumte ein, dass Vinfast als „junger Elektroautohersteller“ und „neue Marke“ vor Herausforderungen stehe.
„VinFast hat eine langfristige Vision und hat das nötige Kapital reserviert, um seine Gründungsphase zu unterstützen“, sagte der Sprecher.
Allerdings scheint Vingroup auch mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen und Tochtergesellschaften zu verkaufen, um über Wasser zu bleiben.
Im März verkaufte das Unternehmen 41,5 Prozent seiner Anteile an Vincom Retail, seiner Tochtergesellschaft für Einkaufszentren mit 83 Standorten im ganzen Land.
„Sie versuchen verzweifelt, Kapital zu beschaffen“, sagte Abuza.
Vuong scheint sich nicht entmutigen zu lassen.
In einem Interview mit Bloomberg im Juni wurde Vuong gefragt, wie lange er noch Geld in Vinfast stecken würde.
„Bis mir das Geld ausgeht“, antwortete er. „Ich arbeite immer noch jeden Tag, um Geld für Vinfast zu verdienen.“
In einer Erklärung vom 19. November sagte Vingroup, dass es Vinfast 1,4 Milliarden leihen werde. Bis Ende 2026 würde Vuong persönlich 2,1 Milliarden US-Dollar spenden USD an den Elektroautohersteller.
Aber angesichts eines Abschwungs auf dem Strommarkt und eines starken Wettbewerbs könnte Vuong das Geld ausgehen, bevor Vinfast erfolgreich ist, sagte Russo.
„Natürlich haben sie das Geld des Gründers, aber es wird nicht ewig reichen“, sagte er.
In Ho-Chi-Minh-Stadt ist Dat im Allgemeinen zufrieden mit seiner Wahl für einen Xanh SM EV.
„Der einzige Nachteil des Xanh SM, der mir einfällt, ist, dass die Fahrräder nicht so schnell fahren können wie Benzinfahrräder“, sagte er.
„Aber für mich ist das kein wirklicher Nachteil, da ich mich während des Ladevorgangs ausruhen kann.“
Zusätzliche Berichterstattung von Nguyen Hao Thanh Thao
