Nehmen Sie einen Zuschuss von einer Milliarde US-Dollar vom Pentagon und fügen Sie die Kreativität eines begeisterten Autoherstellers und den Einfluss von Arnold Schwarzenegger hinzu. Das Ergebnis ist der Hummer, ein 33 Jahre alter Gigant, dessen turbulente Amtszeit so verwirrend ist wie die jedes anderen Fahrzeugs in der jüngeren Automobilgeschichte.
Vor etwas mehr als 40 Jahren sicherte sich AM General, ein Hersteller von Schwerlastfahrzeugen in Indiana, die Finanzierung und baute das High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (Humvee). Es handelte sich um das Fracht- und Truppentransportfahrzeug, das bei Militäreinsätzen im Nahen Osten eingesetzt wurde. In acht Jahren wurden 72.000 Einheiten hergestellt.
Schwarzenegger war von dem Humvee begeistert, der 1990 am Set seines Films Kindergarten Cop zum Einsatz kam. Er überzeugte den Hersteller, eine Verbraucherversion herauszubringen, was er 1992 auch tat, und benannte ihn in Hummer um.
EV-Optionen kamen im Oktober 2020 als Pickup und im April 2021 als Sport Utility Vehicle in die Hummer-Reihe. Mit seinem neuen Status wird alles dem ursprünglichen Hummer und dem einstelligen Kraftstoffverbrauch und anderen Extremen, die er repräsentierte, vergeben.
Als Vorläufer des Tesla Cybertruck und seines polarisierenden Erscheinungsbilds ist der Hummer so weit von der Automobilnorm entfernt, wie es nur geht, und das ist ein wunderbarer Widerspruch.
Durch Namens- und Besitzerwechsel, Insolvenzen, Produktionsunterbrechungen und Umwälzungen in der Automobilindustrie ist der 2025 GMC Hummer EV-Pickup auf seine erfrischend mutige Art da.
Es ist so souverän wie eh und je, ein 9.000 Pfund schweres Biest, das mir aus dem Weg geht, mit 22-Zoll-Rädern und seinem allgegenwärtigen bedrohlichen Aussehen.
Die Nutzlast beträgt 1.300 Pfund und die Anhängelast liegt bei 7.500 Pfund. Der Lkw verfügt bei beiden Modellen standardmäßig über einen 11,3 Kubikfuß großen Vorderkofferraum. Bei Bedarf können darin auch die vier abnehmbaren Dachpaneele verstaut werden. Ebenfalls serienmäßig sind Fußgängerwarnung vorn und hinten, automatisches Bremsen und Warnung vor toten Winkeln.
Der Ein- und Ausstieg in den Hummer ist schwierig. Passt nicht in Parkplätze mit Standardgröße. Sein Name könnte nicht markanter auf dem bislang attraktiven Kühlergrill prangen.
Der Hummer hat eine imposante Präsenz auf der Straße und ist über 18 Fuß lang. Es verfügt über drei Scheibenwischer. Die Männlichkeit wird durch die beiden Ausstattungsvarianten des Pickups, 2X und 3X, noch deutlicher. Es überrascht nicht, dass der 2X über zwei Elektromotoren verfügt – einen an jeder Vorder- und Hinterachse. Die Gesamtleistung beträgt 570 PS. Der 3X verfügt über drei Elektromotoren – einen an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse – die zusammen 1.000 PS leisten.
Das Ergebnis: Die Attraktivität des Hummer könnte einen Nicht-Lkw-Käufer davon überzeugen, sich der Käufermehrheit anzuschließen. Er beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, hat eine elektrische Reichweite von 381 Meilen und eine Gesamtleistung von 53 MPGe. Das Laden zu Hause über ein 240-V-System dauert 10,5 Stunden.
Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto lassen sich einfach verbinden und funktionieren gut, allerdings verfügt der Hummer nicht über ein integriertes Navigationssystem. Das Bose-Soundsystem mit 14 Lautsprechern ist manchmal nicht das Beste, da der Hummer erhebliche Probleme mit dem Wind hat.
Ein großer Vorrat an USB-Steckdosen, 12-Volt-Steckdosen und einem kabellosen Ladegerät ist im Lieferumfang enthalten. In der hinteren Reihe gibt es eine 120-Volt-Steckdose und auch Google Assistant.
Mit hohen Sitzen und quadratischen Fenstern bietet der Hummer eine hervorragende Sicht, die durch ein Surround-Kamerasystem mit neun Kameras und 19 verfügbaren Ansichten zusätzlich unterstützt wird.
Es gibt Mängel: Die viertürige Mannschaftskabine für fünf Passagiere verfügt über ein 1,50 m langes Kurzbett. Es ist kleiner als das Bett im Honda-Ridgeline-Stil. Der Hummer verfügt außerdem über einen winzigen, schwer zugänglichen Rückspiegel. Das ist besonders seltsam, wenn man den Umfang des Fahrzeugs bedenkt. Ebenso passen die Seitenspiegel nicht zum extragroßen, robusten Charakter des Fahrzeugs.
Der 2025 GMC Hummer EV Pickup kostete im Test knapp 120.000 US-Dollar. Die Marke war noch nie ein Schnäppchen, aber die Ausgabe 2025 ist ein preiswerter Kauf für Verbraucher, die wissen, was sie wollen und kaufen, weil sie es können.
James Raia, ein syndizierter Automobilkolumnist in Sacramento, schreibt außerdem Artikel über Sport, Lifestyle, Reisen und Wirtschaft für zahlreiche Print- und Online-Publikationen. E-Mail: james@jamesraia.com.
