San Jose experimentiert mit einem Programm zur Bewältigung der Herausforderungen bei übergroßen, bewohnten Fahrzeugen

SAN JOSÉ – Seit Jahren verstopfen Tausende von geparkten übergroßen Fahrzeugen – viele davon Wohnwagen mit darin lebenden Menschen – die Straßen der Stadt San José und stellen ein Sicherheitsrisiko für die umliegenden Wohn- und Geschäftsviertel dar.

Endlich haben die Verantwortlichen der Stadt die Nase voll und gehen das Problem nun direkt an, indem sie strengere Durchsetzungsmaßnahmen ergreifen.

Im Rahmen eines neu geschaffenen Pilotprogramms wird die Stadt 30 temporäre Zonen und 10 permanente Tow-Zonen in der Nähe von Schulen, Parks, Wasserstraßen und temporären Wohnstandorten einrichten negative Auswirkungen reduzieren in der Gemeinschaft.

„Wir müssen den Umgang mit übergroßen Fahrzeugen besser bewältigen und insbesondere die Auswirkungen von Wohnfahrzeugen auf die breitere Gemeinschaft verringern“, sagte der Bürgermeister von San Jose, Matt Mahan, gegenüber The Mercury News. „Es hat enorme Auswirkungen auf die Lebensqualität der Menschen, ihre persönliche Sicherheit und ihren Immobilienwert. Es ist wichtig, dass wir Menschen mit Dienstleistungen an sichere Orte bringen und ihnen helfen, ihr Leben zu ändern, aber wir dürfen die Augen vor den sehr realen und sehr negativen Auswirkungen anhaltender Wohnwagenlager vor Häusern und Unternehmen nicht verschließen.“

Das Programm zur Inspektion übergroßer und bewohnter Fahrzeuge, das durch einen Nachtrag von 1,5 Millionen US-Dollar zum diesjährigen Budget finanziert wird, erstellt eine Bestandsaufnahme übergroßer Fahrzeuge oder Anhänger, die auf den Straßen der Stadt geparkt sind, um Hotspots und Hotspots zu identifizieren.

Obwohl es in jedem Stadtbezirk große Cluster gibt, zeigen Kartierungsdaten, dass die zentralen Teile der Stadt und die Industriegebiete eine größere Konzentration bewohnter Fahrzeuge aufweisen.

Insgesamt identifizierte die Stadt 1.932 Fahrzeuge, darunter 910, in denen Anwohner leben.

„Diese Lösung wird lange auf sich warten lassen“, sagte David Cohen, Stadtrat von Distrikt 4. „Dies wird den Nachbarn, die in Mobilheimen leben, eine entscheidende Erleichterung verschaffen und es uns ermöglichen, ihnen freiere Wege abseits unserer Straßen zu bieten. Dadurch wird auch sichergestellt, dass unsere Gemeinden weniger geschädigt werden, was die Spannungen zwischen Nachbarschaften und Anwohnern in bewohnten Fahrzeugen lindert. Ich freue mich über die Aussicht, ein breites Spektrum an Lösungen anbieten zu können, und diese Website ist ein wichtiger Schritt zur Erreichung unserer Ziele.“

Während sich die Kriterien für die Festlegung temporärer Zonen ändern können, hat sich die Stadt auf besonders sensible Bereiche wie Schulen, Wasserstraßen – die sie reinigen muss, um dem Clean Water Act zu entsprechen und ihre Regenwassergenehmigungen aufrechtzuerhalten – und die größten Campingplätze konzentriert. Stadtbeamte sagen, dass sie sich auch für den Schutz von Stadtteilen einsetzen, die Lösungen zur Obdachlosenbekämpfung eingeführt haben.

Beamte der Stadt San Jose planen, in der ersten Hälfte des Jahres 2025 in jedem Bezirk Abschleppzonen einzurichten.

„Ich sehe eine mehrjährige, mehrgleisige Strategie, die uns an einen Ort bringt, an dem wir keine über die ganze Stadt verstreuten Wohnmobil-Campingplätze mehr haben, aber das ist keine Lösung über Nacht“, sagte Mahan. „Ich denke, wir müssen Jahr für Jahr eine Reduzierung um 10 % sehen, um signifikante Fortschritte zu erzielen … Wir müssen die Zahl der Menschen, die im Freien und unter unkontrollierten Bedingungen oder in unkontrollierten Fahrzeugen leben, deutlich reduzieren.“

Die Stadt ist seit Jahren mit dem Problem übergroßer Fahrzeuge konfrontiert. Da die Stadt feststellte, dass die Durchsetzung des kalifornischen Fahrzeuggesetzes einige Hürden darstellte, weitete die Stadt in diesem Jahr ihre Abschleppbefugnisse in Fällen aus, in denen die Fahrzeuge ein Risiko für die öffentliche Sicherheit darstellten. Du weißt es auch Pufferzonen können funktionieren nachdem die Regeln dieses Jahr an drei Schulen getestet wurden: Shirakawa Elementary School, KIPP San Jose Collegiate und Challenger School – Berryessa.

„Sie haben unglaublich gut mit Menschen zusammengearbeitet, die die Pufferzone respektierten“, sagte Mahan. „Dies hat zu einer größeren Verantwortung der Schulen geführt, da die Bewohner dieser Wohnwagen wissen, dass wir aufmerksam sind, und wir werden sie für die Nichteinhaltung unseres Verhaltenskodex zur Verantwortung ziehen. Schulen berichten, dass sie einen Rückgang der Kriminalität und des Abfalls festgestellt haben und dass sich Schüler und Lehrer auf dem Campus sicherer fühlen. Es war also ein Erfolg.“

Die größte offene Frage ist, wohin Menschen, die in Fahrzeugen leben, gehen werden. Die Stadt verfügt derzeit über 42 sichere Parkplätze im Viertel Santa Teresa und wird Anfang nächsten Jahres weitere 85 Stellplätze auf einem 6,3 Hektar großen Gelände in Berryessa hinzufügen. Befürworter sagen jedoch, dass dies nicht ausreicht, und haben die Menschlichkeit des Programms in Frage gestellt, als dies der Fall war bereits in der Krise.

„Wir brauchen sichereres Parken“, sagte die Gemeindevertreterin Gail Osmer. „Sie können die Häuser dieser Menschen nicht wegnehmen. Das ist einfach nicht richtig.“

Teresa Palumbo, die nach dem Verlust ihres Zuhauses in einem Wohnwagen lebte, schloss sich diesen Kommentaren an und fügte hinzu, dass die Stadt vergesse, dass diese Bewohner im Moment nirgendwo hingehen könnten.

„Als mein (verstorbener) Mann es für mich kaufte, sagte er: ‚Auf diese Weise können sie Ihr Haus nicht nehmen und es steht zufällig auf Rädern‘“, sagte Palumbo. „Es ist schwierig, weil viele Menschen nirgendwo hingehen können und (die Stadt) viele Dinge, die sie versprochen hat (hinsichtlich der Unterbringungsmöglichkeiten), nicht getan hat.“