Stellen Sie sich die Innenstadt von San Jose mit einem offenen Graben entlang der Santa Clara Street vor, wodurch die gesamte Straße, Gehwege und Ladenfronten jahrelang wegfallen würden. Dies ist, was die Doppelloch-Methode „Schneiden und Abdecken“ bewirken würde. San Francisco verfolgte diesen Ansatz in den 1970er Jahren in der Market Street, und selbst 50 Jahre später hat sich die Lage nie wieder vollständig erholt. Die Geschäfte sind geschlossen, der Fußgängerverkehr ist minimal und die Gegend hat mit Kriminalität zu kämpfen. Das können wir in San José nicht zulassen.
Als Innenstadtunternehmer und CEO des Innenstadtverbandes wissen wir, wie wichtig die BART-Verlängerung für die Zukunft unserer Stadt ist. Es wird uns mit der Bay Area verbinden, den Transit verbessern und das Wirtschaftswachstum ankurbeln. Allerdings ist es genauso wichtig, wie wir BART in die Innenstadt bringen, wie es hierher zu bringen.
Aus diesem Grund haben sich die Behörden für die Single-Bore-Lösung entschieden, bei der der Tunnel unterirdisch mit minimaler Oberflächenbeeinträchtigung verläuft. Einige möchten die Debatte jedoch neu eröffnen und den doppelten Ansatz des Schneidens und Abdeckens in Betracht ziehen. Dies würde die Rua Santa Clara für Jahre zerstören, Unternehmen vernichten und Anwohner und Investoren vertreiben. Die Lehren aus der Market-Street-Katastrophe in San Francisco machen deutlich, dass wir diesen Weg vermeiden müssen.
Nach der COVID-Krise befindet sich unsere Stadt in einem kritischen Moment. Die Innenstadt von San Jose befindet sich mitten in Erholungsbemühungen, wobei kleine Unternehmen wieder Fuß fassen und die Stadt neue Investitionen anzieht. Die Zerstörung der Rua Santa Clara wäre ein Schlag, von dem sich unsere Innenstadt möglicherweise nie wieder erholen würde. Längere Bauarbeiten würden Kunden abschrecken, Betriebe zur Schließung zwingen und Investoren abschrecken.
Im Gegensatz dazu minimiert die Einlochmethode Störungen auf Straßenniveau. Es würde zwar einige bauliche Auswirkungen geben, diese wären jedoch weitaus weniger schädlich. Die Rua Santa Clara könnte geöffnet bleiben, die Geschäfte könnten weitergeführt werden und wir würden die Fortschritte, die wir gemacht haben, um Menschen zurück in die Innenstadt zu locken, nicht verlieren, einschließlich einer Investition von 1 Million US-Dollar, um die Rua Santa Clara attraktiver zu machen. Die Wahl liegt auf der Hand: Die Einzelbahn ist die beste Lösung, um BART in die Innenstadt zu bringen, ohne das Herz unserer Stadt zu opfern.
Kritiker argumentieren, dass die Einzelbohrung zu teuer sei, und schlagen vor, dass mit der Doppelbohrung Geld gespart werden könne. Ein Umzug zum jetzigen Zeitpunkt würde jedoch eine erhebliche Neugestaltung erfordern, was zu Projektverzögerungen führen würde, die die Baukosten erhöhen würden. VTA hat in öffentlichen Sitzungen erklärt, dass die Beratungskosten etwa 30 Millionen US-Dollar pro Monat betragen, sodass die Verzögerungskosten erheblich wären. Wir befürchten, dass die Verzögerung auch 5,1 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln gefährden könnte. Mögliche Einsparungen durch die Doppelbohrung würden durch die finanzielle Belastung dieser Verzögerung zunichte gemacht, was sie undurchführbar machen würde.
Bleiben wir auf Kurs. Seit 2016 haben die Behörden ein einziges Bohrloch untersucht und ausgewählt und dafür die bundesstaatliche Umweltgenehmigung erhalten. Diese Option wurde gewählt, um Störungen auf Straßenebene zu minimieren und umfangreiche Verlagerungen öffentlicher Dienste zu vermeiden. Es entspricht den strengen Sicherheitsstandards der National Fire Protection Association, ebenso wie alle modernen Verkehrssysteme in den Vereinigten Staaten. Der Single-Hole-Ansatz wurde bei anderen Projekten auf der ganzen Welt erfolgreich eingesetzt und erwies sich als gute Wahl für dicht besiedelte Stadtgebiete wie die Innenstadt von San Jose. Die Arbeit von VTA an der Weiterentwicklung dieses Designs hat dafür gesorgt, dass es praktikabel, sicher und zuverlässig ist.
Wir brauchen BART in der Innenstadt von San Jose – das stellt niemand in Frage. Aber wir müssen sicherstellen, dass ihre Ankunft unsere Stadt stärkt, anstatt sie zu lähmen. Die Market Street in San Francisco ist eine warnende Geschichte, die wir nicht ignorieren können. Die Zukunft unserer Innenstadt steht auf dem Spiel. Die Einbahnstraße ist die einzige Option, die uns ein modernes Verkehrssystem und eine florierende Innenstadt ermöglicht.
Alex Stettenski ist Geschäftsführer der San Jose Downtown Association. Dan Phan besitzt die Paper Plane Bar in der Innenstadt von San Jose.
