Arbeiten Sie daran, eines von Australiens zu regulieren größte Kohlendioxidquelle und anderer Schadstoffe ist „ins Stocken geraten“, obwohl das Projekt vor sechs Jahren begann und vergleichbare Länder ihre Emissionen schon Jahre zuvor eindämmten, wie aus Regierungsdokumenten von New South Wales hervorgeht.
Die Umweltminister der Bundesstaaten und Bundesländer einigten sich 2018 darauf, im Rahmen des nationalen Luftreinhalteabkommens die Umweltverschmutzung durch Dieselmotoren außerhalb des Straßenverkehrs zu untersuchen. Insgesamt gab es mehr als 640.000 dieser Maschinen – von Bergbau-LKWs, Außenbordmotoren und Gabelstaplern bis hin zu elektrischen Generatoren – und es wurde erwartet, dass bis 2043 die Zahl auf 945.000 ansteigt.
Die jährlichen Kohlendioxidemissionen aus diesen Quellen machten etwa 5 % der nationalen Gesamtmenge aus und es wurde prognostiziert, dass sie im Jahrzehnt bis 2028 um 27 % ansteigen und bis 2043 ihr Niveau von 2018 um mehr als zwei Drittel übersteigen werden. ein Bericht der Bundesregierung 2022 gefunden.
In diesem Bericht wurde auch geschätzt, dass die Schwefeldioxidbelastung durch die Maschinen zwischen 2018 und 2043 um 68 % und die Lachgasbelastung um 45 % zunehmen würde, was dazu führen würde, dass den exponierten Menschen Tausende von Lebensjahren verloren gehen würden.
Die Regierung zitierte eine Studie aus dem Jahr 2020, in der festgestellt wurde, dass die Einheiten „fast doppelt so viel Feinstaub wie die gesamte Straßenflotte“ von etwa 19,2 Millionen Fahrzeugen aller Kraftstoffarten ausstießen.
Doch die Bemühungen, diese Emissionen zu begrenzen, könnten an ihre Grenzen gestoßen sein.
Bei einer Sitzung der Umweltschutzbehörde von NSW im Juni wurde festgestellt, dass „die Arbeiten des Commonwealth an den Emissionsanforderungen für Dieselfahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs ins Stocken geraten sind, was unterstreicht, wie wichtig es ist, dass NSW die Arbeit in diesem Bereich fortsetzt“, heißt es in einem Dokument, das gemäß den Gesetzen zur Informationsfreiheit veröffentlicht und dem Guardian Australia zur Verfügung gestellt wurde.
Ein EPA-Sprecher lehnte es ab, sich zu den Ursachen der Schließung zu äußern, und sagte, die Behörde arbeite „aktiv an den Anforderungen für geländegängige Dieselfahrzeuge in Kohlebergwerken“. Die Zusagen waren Teil eines Aktionsplan 2023-26obwohl die EPA Emissionsvorschriften für den Kohlebergbau angekündigt hatte vor fast einem Jahrzehnt.
Ein Sprecher des Ministeriums antwortete im Namen des Bundesklimaministers Chris Bowen: „Die Bewertung der Möglichkeit durch die Regierung, einen nationalen Standard zur Bekämpfung schädlicher Emissionen von Nicht-Straßen-Dieselmotoren einzuführen, ist weit fortgeschritten.“
„Die Arbeiten bleiben für die Regierung wichtig und werden weiter vorangetrieben“, sagte der Sprecher, ohne einen Termin für den Abschluss zu nennen.
Der Einsatz von Dieselkraftstoff außerhalb der Straße betrug 29,5 Millionen Tonnen CO2-äquivalente Emissionen im Jahr 2018, eine Menge, die der gesamten Industrieverschmutzung entspricht. Jeder Anstieg der Emissionen aus solchen Quellen würde es für Australien schwieriger machen, das gesetzliche Ziel zu erreichen, die Kohlenstoffbelastung bis 2030 um 43 % gegenüber dem Niveau von 2005 zu reduzieren.
Das Versäumnis Australiens, den Sektor zu regulieren, kann mit der Einführung von Standards durch die USA im Jahr 1996 und die EU drei Jahre später verglichen werden, wobei unter anderem Kanada, Südkorea, Indien und China diesem Beispiel folgten. Australien hat 1995 Emissionsvorschriften für Diesel-Straßenfahrzeuge eingeführt und wird ab Januar nächsten Jahres Effizienzstandards für Autos haben.
„Wir sind besorgt zu hören, dass die Fortschritte bei der Beseitigung der Luftverschmutzung durch Dieselverbrennung ins Stocken geraten sind“, sagte Georgina Woods, Forschungsleiterin bei Lock the Gate.
„Als größter industrieller Dieselverbraucher trägt die Bergbauindustrie am meisten zu den Gesundheits- und Haushaltskosten der von ihr verursachten Schadstoff- und Partikelverschmutzung bei“, sagte Woods. „Es wird für die Bergbauindustrie immer beliebter, Umweltschutzmaßnahmen zu blockieren, die die Australier brauchen, und wir hoffen, dass dies in diesem Fall nicht der Fall ist.“
Guardian Australia hat den Minerals Council um einen Kommentar gebeten.
Der Bergbausektor sei für 60 % des Dieselverbrauchs in Australien verantwortlich, heißt es in dem Regierungsbericht.
Dieser Bericht schätzt, dass die atmosphärischen Konzentrationen von NO2- und PM2,5-Partikeln aus nicht für den Straßenverkehr bestimmten Dieselmotoren im Jahr 2018 zu einem Verlust von insgesamt 5.387 Lebensjahren für die exponierten Personen führten, was für die Gesellschaft Kosten in Höhe von 1,6 Milliarden US-Dollar bedeutet. USD (in 2021 Dollar).
„Gesundheitliche Auswirkungen und Kosten werden auch in den kommenden Jahren anfallen“, hieß es und fügte hinzu, dass die kumulierten Verlustjahre zwischen 2018 und 2063 auf dem aktuellen Weg 250.000 übersteigen werden.
Kate Charlesworth, eine Klimastadträtin und Ärztin, die sich einer Bericht des Rates über die Auswirkungen der Luftverschmutzung auf Kindersagte, es sei eine „riesige Lücke“, dass die Dieselverschmutzung außerhalb des Straßenverkehrs nicht reguliert sei.
„Wir verstehen jetzt, dass es kein sicheres Maß an Luftverschmutzung gibt“, sagte Charlesworth und fügte hinzu, dass es sich um ein „lösbares Problem … handelt. Man kann relativ schnell etwas dagegen unternehmen und wird auch relativ schnell Vorteile sehen.“
