Die Aufsichtsbehörden des Marin County unterstützen einen Plan, den Radweg auf der Richmond-San Rafael-Brücke versuchsweise an vier Tagen in der Woche zu entfernen.
Die Aufsichtsbehörden stimmten am Dienstag einstimmig dafür, einen Brief an die San Francisco Bay Area Conservation and Development Commission zu schreiben, in dem sie die Einleitung einer Pilotstudie zur Bewertung der Auswirkungen einer solchen Änderung fordern.
Die Beauftragten der Bay Area Toll Authority stimmten am 8. Mai dafür, den Plan voranzutreiben. Die Mehrzweckspur am Westschulter der Brücke wäre montags bis donnerstags vormittags für Kraftfahrzeuge geöffnet.
Die San Francisco Bay Area Conservation and Development Commission, bekannt als BCDC, muss dem Vorschlag zustimmen. Die Angelegenheit soll auf der Sitzung in diesem oder nächsten Monat behandelt werden. Wenn die Kommission zustimmt, wird der Plan Anfang nächsten Jahres umgesetzt und wird etwa 12 Monate dauern, bevor er erneut bewertet wird.
Der westliche Seitenstreifen, der sich auf dem Oberdeck der Brücke befindet, wurde 2019 im Rahmen eines vierjährigen Pilotprojekts in einen Mehrzweck-Fahrrad- und Fußgängerweg umgewandelt. Im Vorjahr wurde auf dem Unterdeck in östlicher Richtung eine dritte Spur für den Teilzeitverkehr eröffnet.
„Seit der Einführung der mobilen Barriere hat sich die Staus am Morgen nicht erhöht“, sagte Talia Smith, die Legislativdirektorin des Landkreises, am Dienstag gegenüber den Vorgesetzten. „Allerdings ist die Häufigkeit von Verkehrsunfällen um 33 % gestiegen, seit der Mehrzweckweg eingeführt wurde, und der Effekt war eine erhöhte Variabilität der morgendlichen Pendelzeiten von der East Bay nach Marin.“
Die mobile Schranke, die die Mehrwegfahrbahn von Kraftfahrzeugen trennt, verhindert, dass kleinere Unfälle oder stehende Pkw oder Lkw sofort aus dem Verkehr gezogen werden. Smith sagte, mehrere örtliche Arbeitgeber hätten dem Landkreis mitgeteilt, dass die Schwierigkeit, morgens die Brücke zu überqueren, ihre Fähigkeit, Mitarbeiter zu rekrutieren und zu halten, beeinträchtigt habe.
Der Vorschlag, an vier Tagen in der Woche eine dritte Spur zu eröffnen, wurde vom Bay Area Council, dem North Bay Leadership Council, der Handelskammer von San Rafael, Kaiser Permanente, MarinHealth, BioMarin, Marin Sanitary Service, dem Marin County Office of Education und dem unterstützt Marin-Vereinigung öffentlicher Angestellter.
„Pendler, die über die Richmond-San Rafael-Brücke reisen, haben keine Möglichkeiten zur Fernarbeit und keine öffentlichen Verkehrsmittel“, sagte Joanne Webster, CEO des North Bay Leadership Council. „Das sind Passagiere, die normalerweise im Dienstleistungssektor arbeiten. Sie sind im Baugewerbe, in der Fertigung, im Gastgewerbe und im Gesundheitswesen tätig. Diese manchmal unvorhersehbaren Pendelzeiten können dazu führen, dass Mitarbeiter zu spät zur Arbeit kommen.“
Mark Shotwell, CEO des Ritter Center in San Rafael, sagte: „Die überwiegende Mehrheit unseres Teams lebt in der East Bay und muss jeden Tag über die Richmond-San Rafael-Brücke fahren. Die Fahrten auf der Brücke können zwischen 45 Minuten an einem guten Tag und 90 Minuten oder zwei Stunden oder mehr dauern, wenn es auf der Brücke zu einem Unfall kommt.“
Max Perrey, Policy Director bei Aliados Health, einem Netzwerk kommunaler Gesundheitszentren, sagte, Marin Community Clinics habe etwa 160 Mitarbeiter – 29 % der Belegschaft –, die in der East Bay leben und die Brücke überqueren.
„Jede zusätzliche Zeit, die zum Überqueren der Brücke während der Pendelzeiten benötigt wird, hat erhebliche Auswirkungen auf das Leben dieser Mitarbeiter“, sagte Perrey. „Dies wiederum hat erhebliche Auswirkungen auf die Fähigkeit des Gesundheitszentrums, eine vielfältige Belegschaft anzuziehen und zu halten und den kontinuierlichen Zugang der Patienten zur Gesundheitsversorgung sicherzustellen.“
Smith sagte jedoch, dass der Vorschlag von der Marin County Bicycle Coalition, Bike East Bay, Save the Bay, der San Francisco-Abteilung des Sierra Clubs und anderen gemeinnützigen Organisationen abgelehnt wurde.
Warren Wells, politischer Direktor der Marin County Bicycle Coalition, sagte: „Die langen Arbeitswege der in Marin beschäftigten Bewohner von East Bay, zu denen auch ich gehöre, sind das Ergebnis einer jahrzehntelangen ausschließenden Wohnungspolitik der Städte und Gemeinden von Marin und It.“ hat nichts mit dem Mehrzweckweg auf der Brücke zu tun.“
Bruce Beyaert, Präsident des Trails for Richmond Action Committee, sagte: „Es macht keinen Sinn, 5 Meilen des San Francisco Bay Trail zu sperren, der North Bay und East Bay verbindet.“
Beyaert sagte, das Institute for Transportation Studies an der University of California in Berkeley habe „die Daten analysiert und ist zu dem Schluss gekommen, dass der Weg die Staus auf der I-580 in westlicher Richtung, Brückenunfälle oder Unfallräumungszeiten nicht erhöht.“
Supervisorin Katie Rice stellte Fragen zur Angemessenheit der verfügbaren Daten.
Rice sagte, er lese einen Caltrans-Bericht über die Mehrzweckspur, und die Autoren erwähnten mehrmals, dass sie keinen Zugriff auf Informationen über die Anzahl der Verkehrsunfälle und die Dauer der damit verbundenen Verkehrsverzögerungen hätten. Rice sagte, sie könne kaum glauben, dass die Daten nicht irgendwo erfasst würden.
Aber Lisa Klein, stellvertretende Geschäftsführerin für Mobilität bei der Metropolitan Transportation Commission, sagte Rice, dass dies nicht unbedingt der Fall sei.
„Wir haben von der California Highway Patrol Aufzeichnungen erhalten, aus denen hervorgeht, wie lange ein Abschleppwagen brauchte, um dorthin zu gelangen“, sagte Klein. „Es geht nicht darum, wann sich der Verkehr wieder normalisiert.“
Zu Beginn des Treffens teilte Klein den Vorgesetzten mit, dass es auf der Brücke durchschnittlich 140 Radtouren pro Wochentag und an Wochenenden durchschnittlich 360 Radtouren pro Tag gäbe.
Leiterin Stephanie Moulton-Peters sagte, dies bedeute, dass an Wochentagen nur etwa 70 Radfahrer pro Tag die Brücke nutzen, da die meisten Radfahrer Hin- und Rückfahrten machen. Sie sagte, dass im Vergleich dazu die Golden Gate Bridge im Jahr 2021 durchschnittlich 3.000 Radtouren pro Wochentag und 5.500 Radtouren pro Tag an Wochenenden verzeichnete.
Moulton-Peters, der Vertreter des Landkreises beim BCDC, würdigte die Ergebnisse der UC Berkeley-Studie, fügte jedoch hinzu: „Die Lebenserfahrung der Menschen, von denen wir in diesem Landkreis und anderswo hören, ist sehr unterschiedlich.“ Wir müssen den Menschen, die aus der East Bay kommen, eine zuverlässigere Pendelstrecke zur Arbeit in Marin ermöglichen.“
Für die Brücke sind weitere Änderungen geplant, darunter die Entfernung der Mautstellen am östlichen Ende und die Wiederherstellung einer früheren stark frequentierten Fahrspur auf dem Oberdeck in westlicher Richtung. Darüber hinaus prüfen die Planer die Möglichkeit, die Mehrzweckspur als zusätzliche Fahrspur für Fahrgemeinschaften und Busse zu nutzen.
Klein sagte jedoch, Caltrans habe festgestellt, dass die Brücke baulich verstärkt werden müsse, bevor eine dritte Fahrspur für die dauerhafte Nutzung durch Kraftfahrzeuge geöffnet werden könne.
„Es ist kein dringendes, dringendes Bedürfnis. „Die Brücke ist sicher“, sagte Klein. „Aber auf lange Sicht belastet das die Brücke zusätzlich.“
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